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1880后!梅赛德斯-奔驰驱动技术创新历程

时间:2024-05-29 16:13来源: 作者:admin 点击: 9 次
伴随着1886年第一辆汽车的诞生,汽车时代的先驱、公司创始人卡尔•本茨(Carl Benz)和戈特利普•戴姆勒(Gottlieb Daimler)划时代地揭开

1880后!梅赛德斯-奔驰驱动技术创新历程

2010-03-25 18:17:56 来源:爱卡汽车 发布于: 北京  

伴随着1886年第一辆汽车的诞生,汽车时代的先驱、公司创始人卡尔•本茨(Carl Benz)和戈特利普•戴姆勒(Gottlieb Daimler)划时代地揭开了个人交通运输的序幕,创造了普罗大众自由、经济出行的全新方式。自此,梅赛德斯-奔驰工程师始终致力于汽车技术的发明创造,并将众多创新成就镌刻在历史的丰碑上。

无论是舒适、安全、设计还是驱动技术,梅赛德斯-奔驰在每一个时代都会推出具有突破意义的重大革新,为汽车工业发展树立全新标准。在驱动系统领域,梅赛德斯-奔驰获得了非凡的成功:1936年问世的首部柴油乘用车;1954年首次亮相的富有传奇色彩的300 SL梦幻鸥翼跑车;首款配备涡轮增压柴油发动机的量产汽车(1977年);CDI涡轮增压柴油共轨直喷技术(1997);以及BlueTEC全球最清洁的柴油发动机(自2005年起用于商用车,2006年起用于乘用车)。

梅赛德斯-奔驰始终是新能源技术领域的领跑者。早在1906年,搭载电力驱动或混合动力驱动的梅赛德斯乘用车和商用车就已经面世。上个世纪60年代末,梅赛德斯-奔驰继续开发电力驱动技术。首款由燃料电池提供动力的汽车NECAR 1于1994年诞生。此后,电力驱动技术取得了突飞猛进的发展,而零排放的燃料电池与电动汽车在实际测试中也表现出优异性能。总之,汽车研发本身就是一个不断发展和创新的过程,其最终目的就是为满足全球客户交通运输的个性化需求。梅赛德斯-奔驰将秉承汽车先驱们积极进取的开拓精神,继续致力于汽车驱动技术的发明创造。

    1. 历史的丰碑

1886年 – 卡尔•本茨为其“内燃机驱动的三轮车”申请专利,这款三轮车由此成为世界上第一辆汽车,其DRP 37435的专利号见证了这一历史时刻的诞生。该车型的改进型于1888年开始批量生产。

1888年 – 随着1886年奔驰专利汽车的不断改进,发明者的妻子Bertha Benz和儿子Richard与Eugen乘汽车进行了第一次长途旅行。这次富有传奇色彩的旅行总行程达到了100公里。此后,这种车型开始了小批量生产,共计33辆。

1894年 -采用脚踏发动机奔驰车开始生产。新车型简称为Benz Velo,不仅是全球首款紧凑型汽车,也是首款量产汽车。截止到1901年,这种汽车共生产了约1,200辆。

1895年 - 首款配备汽油发动机的公共汽车问世,这是一辆5马力奔驰汽车,可容纳8人。这种汽车标志着公共交通运输时代的来临。

1896 年- 位于Cannstatt的DMG公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft)在伦敦推出首款卡车。这款史上第一款卡车配备一部4马力双缸发动机,设计载重1,500公斤。截止到1898年,戴姆勒公司已经能够生产载重量达5吨的卡车。

1901年 -35马力梅赛德斯-奔驰汽车在尼斯举办的 赛车周上连续取得优胜。凭借其轻量化的设计、强劲的发动机性能、长轴距和低重心的特点,这款车被认为是历史上第一辆现代汽车。作为第一辆摆脱了马车设计的汽车,该车成为了多家汽车制造商的设计模型。

    2. 梅赛德斯-奔驰汽油直喷技术的发展历程

1954年 - 在纽约举办的国际赛车展上,梦幻鸥翼跑车300 SL“Gullwing”首次亮相,成为第一款拥有四冲程汽油直喷发动机的量产汽车。事实证明,这种燃油管理技术极为有效。

1968年 - 梅赛德斯-奔驰推出全新的coupé双门轿跑车型,并为后来的E级双门轿跑车的发展奠定了基础。250 CE车型配备电子控制的汽油直喷发动机,能够显著降低油耗和尾气排放。

1984年 - 随着190 E 2.3-16的上市,梅赛德斯-奔驰首次将四气门技术投入量产,从而进一步提高了发动机燃油效率。从1989年起,梅赛德斯-奔驰所有乘用车开始逐渐向多气门技术方向发展。

1985年 - 梅赛德斯-奔驰将闭环三元催化转换器,作为所有汽油发动机车型的可选配置。这种技术能够减少尾气排放,而其使用的无铅汽油也有助于减少对环境的影响。

2006 年- 2006年,梅赛德斯-奔驰在CLS 350 CGI中采用高效Piezo汽油直喷发动机,这种发动机采用引导喷雾燃烧技术,使梅赛德斯-奔驰成为首家采用此技术的汽车制造商。这种技术被认为是节油技术的重大突破,也为减少排放做出了重大贡献。

2009 年- 全新E级双门轿跑车的所搭载的四缸汽油发动机,采用了代表世界最高水平的的汽油直喷技术。四缸涡轮增压发动机能够进一步提升燃油效率。运用BlueEFFICIENCY(蓝色效能)综合环保科技的E 260 CGI较之前车型提升了15千瓦/20马力的输出功率,达到150千瓦/204马力。而其百公里油耗仅为7.2升,比前上一代产品减少了约一升。 

   3. 梅赛德斯-奔驰混合动力技术的发展历程

1902 年-配备混合动力与前轮电动轮毂电机的28马力梅赛德斯-Simplex在维也纳郊区举办的Exelberg比赛中胜出。该车的驾驶者是Ferdinand Porsche,他成功地发明了轮毂电力驱动系统。

1969 年- 梅赛德斯-奔驰在法兰克福IAA国际车展上推出OE 302电动公交车原型车。这款汽车由通过柴油发电机充电的电池提供电力,并因此成为混合动力汽车的早期模型。

1979 年- 作为五年模型试验的一部分,首批4辆配备了柴电混合驱动系统的梅赛德斯-奔驰 OE 305混合动力公交车被投入斯图加特的常规运营中。

2003年 - F 500 Mind实验车开展大规模测试,这款车同时配备柴油发动机和混合动力模块,证实了混合动力系统在城市交通中具有出色节油潜力。现代混合动力系统将内燃发动机和电动机有机组合,实现20%以上的节油效果。

2006 年-在经历严格测试后,搭载混合动力系统的梅赛德斯-奔驰Sprinter 316 CDI成为欧洲首辆混合动力货车。这款汽车的70千瓦/95马力电动机由锂离子电池提供动力,电池在刹车和下坡期间可获得充电,也可在停车后通过电源插座充电(插电式技术)。

2009年 -梅赛德斯-奔驰推出了全球首款混合动力豪华乘用车——S 400 HYBRID。这种汽车的尾气排放远低于世界上最严格的排放标准。拥有15千瓦/20马力输出功率的圆盘型的电动机,扮演着起动机和发电机的双重角色,能够在加速时帮助S 400 HYBRID实现超强而平稳的加速度。而在制动过程中,电动机会充当发电机的角色,能够回收制动过程中损失的动能。S 400 HYBRID混合动力模块还包括一个便利的ECO自动起停系统。

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