[汽车之家 新闻]  使用电动汽车最大忧虑是什么，续航、续航还是续航……在这个充电耗时又费力的时代，拥有更高续航意味着抓住更多消费者的心，而这显然要靠动力电池。为此国内外各大电池厂绞尽脑汁，只为车能开的远一点、再远一点。近日，国内动力电池行业巨头宁德时代（CATL）宣布，终于攻破拦在国外三大电池制造商松下、三星、LG前的8微米铜箔大关，即将生产出完全自主的世界第一批6微米铜箔动力电池，这将在电芯体积不变的情况下，增大活性材料镍钴锰用量，使电芯能量密度提高2%，最直观的表现是续航里程的提高。据悉，第一批6微米铜箔动力电池将用于华晨宝马电动车型上。

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　　●宁德时代由全球高端手机电池市场份额第一、iPhone和iPad锂电池首选供应商ATL动力电池事业部拆分而来；

　　●您能想到的国内主流车企多搭载宁德时代电池，此外宝马、大众、奔驰、捷豹路虎、丰田、日产和本田等国际车企也纷纷装上“中国芯”；

　　●自2014年起，宁德时代先后在德国、法国、美国、加拿大和日本设立子公司，第一个欧洲工厂也在选址中，海外扩张初见雏形；

　　●作为拥有200亿美元估值的企业，宁德时代筹备上市ing。

宁德时代到底是谁？

　　说到CATL，在福建宁德市几乎无人不知。当地有个段子，在宁德火车站打车，出租车司机会直接问：去市区还是去宁德时代。与知名度相“不匹配”的是，这是一家年轻的企业，成立于2011年的CATL至今还不满7周岁。但作为一家动力和储能电池制造商，它已经为超过30万辆新能源车提供电池，累计里程达127亿公里，可绕地球31.8万圈，且保持着零安全事故记录。

　　英国时间2018年3月15日，英国《金融时报》2017年“商业魄力奖”正式揭晓，宁德时代获得“最具魄力新兴市场企业奖”，这是时隔十年中国企业再次获得该奖项，前一次是华为。其他版块中国获奖者还包括阿里巴巴和腾讯等行业龙头企业。

『近十年“最具魄力新兴市场企业奖”获得者』

　　2008年华为获奖之时，宁德时代还未“出生”，其创始人之一的黄世霖仍任职于宁德新能源科技有限公司（ATL），那一年他带领团队成功开发出拥有自主知识产权的动力电池管理系统（BMS），并应用于公司所有电动车及储能项目。

　　说起ATL，这个在锂电行业鼎鼎有名的企业，对于一般消费者而言可能不太熟悉。但如果你用过苹果、华为、小米，或者OPPO等品牌手机及相关数码产品，你肯定用过ATL电池；如果你还玩过大疆无人机，那恭喜再次“中奖”。ATL长期占据高端手机电池市场份额第一的位置，是苹果公司iPhone和iPad锂电池首选供应商。虽然平均售价高于三星、LG等企业，但却拿到全球最多的订单。即使是ATL的竞争对手三星，也曾向ATL发出不少订单来供应其旗舰机型。此外据统计，国内超过10%以上的电芯厂商总工程师或研发经理均来自ATL，20%以上的电芯设备厂商实际控制人也来自ATL，可以说，ATL算是电池界的黄埔军校。

　　由于当时新能源之风还未完全吹起，ATL并未铺开动力电池业务，仅成立事业部进行研究工作。2011年，看到新能源车大潮即将涌来的黄世霖决定，将ATL动力电池事业部分拆出来，独立成为动力电池制造企业——CATL。彼时松下、三星、LG化学已经在动力电池领域有所成就。2008年三星SDI和博世合资成立动力电池公司SB Limotive，该公司为宝马2009年推出的纯电动汽车Megacity提供动力电池服务，从此打开了动力电池市场，宝马Megacity为宝马i3原型车；同年松下与特斯拉首次展开合作，特斯拉首款车型Roadster便是采用松下18650钴酸锂电池；2009年LG化学与韩国现代起亚合作，正式进入动力电池市场。

　　但是作为插班生的宁德时代却仅用6年时间，打败国内外各大厂商，摇身一变成为动力电池领域霸主。根据2018年3月12日宁德时代更新的招股说明书申报稿显示，2017年宁德时代出货量达12GWh，稳居全球第一，远高于第二名的松下的10GWh。

谁在用宁德时代？

　　如此高的出货量背后，不只是一长串中国车企名字，更多的还有你熟悉的那些国际大牌。宝马、大众、奔驰、捷豹路虎、丰田、日产和本田……国际车企纷纷搭上宁德时代，并从开始的国产车型，延伸到全球供应。近日，前脚大众刚宣布宁德时代打败LG、松下、三星等企业正式进入其全球供应链，紧接着戴姆勒表示未来无论是在中国还是全球，奔驰的电动车都会使用中国电芯（宁德时代）产品。

　　说起来，CATL起点就非常高，第一个合作伙伴即为宝马。2011年底宁德时代诞生之际，正是华晨宝马筹备首款高端纯电动车“之诺1E”之时。由于ATL在锂电池领域的地位，宝马最终选择了CATL作为动力电池的唯一供应商。

　　彼时的宁德时代在动力电池市场还是一张白纸，只要整车企业愿意合作，就给他们提供样品、设计，何况这次来的还是宝马。机遇的来到也伴随着巨大的压力，当时宝马提供了800多页纸的、全德文的动力电池生产标准。借助在ATL里积累的经验和技术，在华晨宝马高级别工程师的协助下，几番磨合，宁德时代最终生产出宝马认可的产品。

　　随着“之诺1E”的成功推出，宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商，也由此成为国内首家成功进入国际车企供应商体系的动力电池企业。借助宝马之名，宁德时代迅速打开知名度，正式开始在动力电池领域大展身手。

　　与比亚迪此前长期“自给自足”的封闭式生产运营模式不一样，宁德时代坚持开放供应模式，同时兼顾磷酸铁锂和三元锂电池两条腿走路。借助与宝马的合作，以及开放式态度，宁德时代迅速打开动力电池市场，北汽新能源、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车、吉利汽车等车企背后，都有着宁德时代的名字。此外，宁德时代还与上汽集团联合成立动力电池公司、与当红新造车企蔚来汽车布局智能网联。有消息指出，全球第一大手机生产商——苹果公司，也加入宁德时代战列，秘密联手进行一项基于保密协议的新能源汽车动力电池项目合作。

宁德时代乘用车领域车企搭载情况  
外资配套   宝马、大众、戴姆勒等  
自主配套   北汽新能源、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车、吉利汽车、广汽传祺、东风、一汽等  

　　随着宁德时代品牌的建立，未来越来越多的国内外车企将搭载“中国芯”。来自英国伦敦的数据研究机构Benchmark Mineral Intelligence持续追踪与分析电池市场，其董事总经理Simon Moores 表示：“国际公司想要与CATL合作吗？答案是肯定的——市场需求趋势很明显。”毫无疑问，中国新能源事业以及汽车产业的变革呈现出了一股强劲的发展动力。在世界范围内，中国锂电力量已经成为了中国能源革命与汽车产业升级的双名片。

全球布局为哪般？

　　拥有了更多客户的宁德时代此时需要发愁的是产能问题了，毕竟僧多粥少啊，而由此衍生在哪里建厂扩容成为关键。首先大本营绝对不能拉下，宁德时代计划在其总部福建省宁德建设新工厂。该工厂可将宁德时代产能提高5倍，建成后或将成为全球最大的电动汽车电池生产商，此前特斯拉在内华达州的超级电池工厂约为35GWh产能。预计到2020年，宁德时代动力电池产能将会达到50GWh，这一数字超过了2017年国内动力电池45GWh的总产量。

　　下一步就是走出国门，走向世界。近日宁德时代董事长曾毓群表示，公司即将决定欧洲工厂的厂址，该工厂将是其在海外设立的第一家工厂。德国、匈牙利和波兰，或是其首家欧洲工厂建设地，该欧洲工厂将为宝马等主流车企提供产品。

　　以动力电池生产制造为主要业务的宁德时代，看起来是劳动密集型产业，相对于国内较廉价的劳动力，欧洲建厂听着并不划算。但其实上，宁德已经实现了90%以上自动化操作，宽阔的厂房内只有寥寥数人进行实时数据监控等，大多数情况下是机器人在有序工作着。此时选择在欧洲建厂一方面可以拉近市场距离、靠近车企，欧洲拥有大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷等众多汽车品牌，且先后启动新能源汽车计划；另一方面可降低企业成本，包括物流成本及高素质人力人工成本。

　　宁德时代海外扩张早已初见雏形。自2014年起，先后在德国、法国、美国、加拿大和日本设立子公司，营业范围均为锂电池或动力电池的研发、产销业务。2017年，宁德时代还花了3000万欧元收购了芬兰Valmet Automotive Oy（维美德）公司22％的股份，双方将共同致力于电动汽车领域的技术合作。

　　维美德汽车公司是全球大型的汽车制造商之一，是戴姆勒股份公司梅赛德斯-奔驰的合约制造商，也是保时捷和兰博基尼的供应商，在芬兰、德国、波兰均有其团队，为当地的欧洲汽车制造商服务了数十年，目前正致力于在电动汽车市场的进一步扩张。参股整车公司、共同研发电动车整车及相关系统，将使宁德时代的产业配套能力和业务范围有所增强，也或为其进一步打入欧洲零部件产业链埋下伏笔。

　　此外，宁德时代在底特律地区的职位招聘广告已经出现在LinkedIn（职场社交平台）上，宁德时代在一封电子邮件中表示，正在与几家美国汽车制造商会面，讨论合作关系。可能在不久的将来宁德时代将进入美国汽车工业曾经的核心，不知道川普知道了会不会又要发推特。

　　无巧不成书，宁德时代在欧洲寻找电池工厂的同时，德国汽车零部件供应巨头博世突然宣布放弃生产动力电池。此前博世在动力电池领域有比较长期规划，但近日表示公司将不会生产动力电池单体，而是通过向外购置电池并配以自己的电池管理技术，从而为客户提供完整的电池系统。

　　博世集团管委会成员、汽车事业部总裁Rolf Bulander明确表示：“全球动力电池市场已经被亚洲5大公司：宁德时代、松下、三星、LG、比亚迪占据，动力电池不断有新的技术出现，不断面临更新迭代。博世若此时投产电池单元要冒很大的市场风险。”而宁德时代直接将工厂建到了博世“老家”，或促成了博世的“临阵脱逃”。　　 

超级独角兽如何养成？

　　高增长订单量和大规模扩张背后，是对巨大金钱的需求，此时上市融资成了顺理成章的事情。2017年11月，宁德时代发布创业板首次公开发行股票招股说明书。这意味着，宁德时代或成为继富士康之后，第二家有望在A股上市的新经济企业。

　　2018年3月23日，科技部火炬中心发布了《2017年中国独角兽企业发展报告》和《2017年中关村独角兽企业发展报告》。根据独角兽名单显示，共有164家企业估值在10亿美元以上，广泛分布于生物科技、云计算、人工智能、高端制造、互联网金融、互联网服务、大数据等行业。蚂蚁金服以750亿美元估值高居榜首，滴滴出行以560亿美元估值列第二，小米以460亿美元估值排第三。宁德时代和今日头条、菜鸟网络以200亿美元估值并列第六。宁德时代也是此次进入独角兽名单的9家新能源整车及动力电池领域企业中估值最高的，为“当红炸子鸡”蔚来汽车的4倍。

　　200亿美元，约为1250亿人民币，这一数字甚至超越了很多整车企业。根据21数据新闻实验室公布的“2017中国上市公司市值500强榜单”，只有上汽集团、吉利汽车、比亚迪和广汽集团市值超过这个数字。作为成立时间不到7年的新能源汽车零部件企业，到底是什么让宁德时代如此“bling bling”。

　　毫无疑问，首要前提源于近年来政府在新能源车领域的弯/换道超车计划。基于战略考量，国家把新能源汽车作为重点扶植产业，并列入战略性新兴产业。在此趋势之下，一大波车企将重心转移至新能源领域，这带动了上下游产业的发展，特别是最为新能源车核心零部件的动力电池。

　　外面的世界如何美好，最终成长还是得靠自己。成立至今，宁德时代保持着零安全事故记录，这源于对技术的投入。2015年至2017年公司研发费用分别为2.8亿元、10.8亿元和16亿元，占主营业务收入的比例分别为4.96%、7.39%和8.37%，远高于同比上市公司比例。 研发人员数量也处于绝对优势，达到3628 人，占员工总数比例为23.28%，其中拥有博士学历119 名、硕士学历的850名。 拥有907项境内专利及17项境外专利，涵盖了材料、电芯设计、电池组、电池包、储能系统等领域。作为“号称”国内最舍得投钱做研发的锂电池公司，对员工也很大方，2017年人均工资高达25万元。

　　当然，由于各方面原因，国外电池厂家，特别是日韩等对市场造成挑战的动力电池一时难以进入中国市场，加速了宁德时代锂电池时代的来临，未来宁德时代或许能开创一个属于自己的时代。毕竟，上一个获得“最具魄力新兴市场企业奖”的华为，虽明确表态不会上市，但据外界估算如果华为上市，其市值应该介于苹果和三星之间，即约在3000亿美元到8000亿美元之间。

全文总结：

　　那个说着“ARE U OK？”的雷军还说过：“站在风口上，猪都会飞。”在新能源车大潮下，宁德时代如“黑马”之势杀出重围，掌握核心技术的同时也成为资本市场的宠儿。随着中国动力电池强势崛起，扭转了传统汽车产业零部件空心化现状。

　　但是悔创阿里杰克马也说过，风过去摔死的还是猪。中国新能源产业还处于初期，补贴大幅下滑、锂电技术瓶颈等都是可预期的挑战。动力电池企业经过近10年的发展，无论在产业规模、技术储备、资本认可度上都有了很大的进步。但随着海外新能源汽车全产业链的进一步打入，还未完全形成气候的新能源车行业能否有足够的能力抵抗还需进一步观察。无论如何，随着以宁德时代为代表的一大批中国企业在技术研发、品质把控等领域的投入比例加重，国际舞台会出现越来越多中国企业身影，到那时“换道超车”便不仅仅是一个口号。（文/汽车之家 章涟漪）