城北

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2010年中国皮卡市场增长高出整体汽车市场16%，市场份额增加0.22%扩大到2.1%；皮卡企业的市场表现整体稳定，其中表现最为优秀的是长城皮卡和江铃皮卡，长城汽车继续稳居皮卡“领头羊"的地位，连续13年皮卡销量第一，江铃皮卡在2010的增幅最大，达到71.8%。

2010年中国皮卡销量为378960辆，同比增长48.1%。其中销量排名前五名分别是长城汽车、江铃汽车、郑州日产、中兴汽车、广汽吉奥，其销量分别为103181辆、54007辆、53393辆、46071辆、29451辆，市场份额分别为27.2%、14.3%、14.1%、12.2%、7.8%；以上五家皮卡销量为286103辆，占皮卡总销量的75%。

●  2010年中国皮卡发展5大特点

1、市场份额相对稳定，略有上升

2010年皮卡所占汽车市场的份额相对于2009年提高了0.22个百分点，市场份额扩大到2.1%，市场份额呈现相对稳定，略有上升态势。

在中国汽车市场飞速发展的五年，皮卡所占汽车市场的份额一直在2%左右，皮卡市场始终“低份额发展"主要有两方面原因：一是城市中实施的“限行"等不公平政策；二是从中国国情看，皮卡潜在的竞争车型如面包车、轻卡等相对竞争优势较大。

    2、柴油皮卡仍占主导地位，份额稳步扩大

柴油类型皮卡份额一直高于汽油类型并处于高位的状态，2010年，柴油类型皮卡增长率达到57%，高于汽油24%的增长率，这使得柴油皮卡份额增加6个百分点，达到71%的新高。2011年柴油类型皮卡的发展仍将好于汽油类型，但份额再次扩大的空间较小。

    3、皮卡市场行业集中度微降
 
    皮卡在中国的发展中，不断有生产企业涌现及湮灭，当前基本形成了较稳定的市场格局。

    2010年，长城汽车、江铃汽车、郑州日产和中兴四家皮卡生产企业销量占行业总量的近七成，达到约67.7%，相对于去年前四企业份额小幅下降约1.2%，但行业集中度仍维持在较高水平。

    4、皮卡市场自主品牌占主导，合资品牌为辅
 
    与轿车、SUV领域合资产品处于强势地位不同，自主品牌产品在皮卡领域的表现明显优于合资品牌，自主品牌市场份额在五年内都保持在80%的平均水平并在2010年达到80.6%的新高。
 
    从产品价位分析，自主品牌主要占据中低端市场，合资品牌主要占据中高端市场。由于皮卡车型在中国主要是个体工商户及中小企业、特殊行业的工作用车，附带有生产资料的属性，不需要过多强调舒适性、娱乐性等其它性能，而是更加贴近车辆的本质属性，所以性价比仍然是皮卡行业竞争的主要因素，合资品牌过分强调溢价和品牌的高价位车型仍然难以抢占更多的普通皮卡用户。

同样，对于注重品牌的一小部分皮卡用户如政府机构或国有垄断行业对合资品牌青睐度较高，自主品牌抢占这部分客户的希望也比较小。

    5、皮卡行业竞争格局相对稳定
 
    5年间，占据销量前四位的始终是长城汽车、江铃汽车、郑州日产和中兴四家企业，并占据皮卡市场的大部分份额，是皮卡行业的重要组成部分。其中长城汽车始终处于销量冠军的位置，江铃、日产、中兴交替占据二、三、四的位置，在今后一段时间如无特殊情况，这种状态将持续保持。

第六至七位，主要有福田、庆铃汽车、吉奥、黄海汽车几家企业，其中吉奥在2007年以后表现较好，位次逐渐上升，在与广汽集团重组后，依靠广汽的资产和品牌优势吉奥保持良好表现的可能性大。