2008年1月28日，华晨集团和上汽汽车变速器有限公司在北京正式签署了共同研发DCT变速器的合作协议。在签字仪式上华晨集团总裁祁玉民及上汽集团上海汽车总裁陈虹等领导出席了此次签约仪式。

　　DCT变速器（Dual Clutch Transmission）是采用双离合器的自动变速器。该技术已经在大众的产品得以应用。在大众将高尔夫GTI和奥迪TT带入中国后，国内汽车企业也开始认识到了DCT变速器的先进性。

　　DCT变速器技术的原理和传统的手动变速器有着些许相似之处，可又采用了自动控制的换档方式。DCT变速器采用两个自动控制的离合器，由电信号和液压系统，控制两个离合器的运作。当变速箱工作时，一个离合器联动，将动力传递给相应的传动齿轮输出动力，而与该档位接近的一个挡会和另一个离合器联动，作为预选挡位。

　　当需要换挡时，此前联动的离合器，分离的同时另一组离合器开始联动，而与之连接的挡位开始工作，接替之前的挡位。此前联动的第一组离合器又会与另外一组临近的挡位相连。动力在第一组离合器分离的一刹那转为有第二组离合器接替工作，这样动力在换档过程中没有中断，实现了变速的无缝连接，使动力没有损失。这也就是DCT变速器的先进之处。

『大众迈腾3.2FSI 配用的DSG变速器』

　　正是DCT变速器具有换档时间短，动力无损失等诸多优点，各大以高性能著称的汽车生产企业也都是纷纷研发DCT变速器。大众、宝马、法拉利等都在致力于开发高性能的DCT变速器。其中大众的DSG变速器已经应用在民用车上，法拉利的无缝连接的DCT变速器已应用在法拉利的高性能跑车和F1赛车上，宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前速DKG变速器。

　　国内的各大汽车厂商随着近年来的发展，实力不断壮大，可是变速箱技术始终受制于人，甚至是国内自主品牌汽车公司的一项空白。作为国内较有名望的自主品牌汽车公司，华晨和上汽都在极力增强自己在汽车制造领域的实力，华晨生产出国产第一台1.8升涡轮增压发动，上汽旗下的奇瑞汽车也有着自己小有名气的ACTECO发动机。现如今两家企业共同开始了研发国内首台DCT变速器的合作项目，这也将使国产自主品牌的产品有可能使用上世界先进的变速器。

　　但是目前摆在华晨和上汽面前的困难依旧，DCT变速器的核心就是离合器与电子控制系统，如何解决离合器材料的升温、磨损等问题都是研究的重点，而电子控制系统也是自主研发DCT变速器的一道难以逾越的鸿沟。

　　华晨集团和上海汽车变速器有限公司共同认可DCT变速器将是解决自主品牌未来变速器的最佳途径。双方也达成一致，在原合作的基础上追加投资，共同研发DCT变速器。