[汽车之家 行业]  如今人人都知中国车市遇冷，今天我们要说的则是“万绿丛中一点红”，即火热的新能源汽车产业上下游。截至11月底，中国新能源汽车销量首次闯过百万辆大关，全年有望销售120万辆；动力电池前11月则实现装机44GWh，同比大增80%。动力电池与新能源整车相互成就，但相比整车的关注度，人们对动力电池则寡闻少知，本期我们将根据汽车之家大数据和全球销量数据对热门车企及车型进行动力电池配套大揭秘。

●《2018年度TOP 10系列报道》是什么？

　　2018年，汽车行业有喜有忧。忧的是消费遇冷，汽车行业即将迎来首次销量下滑；喜的是产业转型持续加速，真正的强者即将脱颖而出。

　　2018年，也是汽车之家深度观察行业的起始之年，我们建立了行业团队，覆盖整车、零部件、新能源、智能网联、后市场和泛行业6大领域，并依托汽车之家C端大数据，理性分析热点问题，预判行业发展方向。值此辞旧迎新之际，我们特别策划了年度TOP 10系列报道，于2018年的最后十天，与关爱我们的用户分享。

一分钟速读全文：

　　1、前10月全球新能源汽车累积注册超149万辆，包含特斯拉Model 3(参数|)、日产聆风、比亚迪秦等在内的前20款热销车型占据50%以上的市场份额；
　　2、今年前10月各动力电池厂家分别已达或超过去年全年出货量水平，全球第一名暂时回到了松下手中，宁德时代屈居第二；
　　3、国际市场上，各车企的电池供应商以LG化学居多，特斯拉由松下独家供应，宝马目前有宁德时代和三星两家供应商；
　　4、宁德时代在中国市场“独霸一方”，前10月出货量占中国动力电池整体的41%。

　　EV Sales数据统计显示，今年10月份全球新能源汽车注册量为20.9万辆，同比大增75%，前10个月全球新能源汽车累积注册超149万辆。在这其中，包含特斯拉Model 3、日产聆风、比亚迪秦等在内的新能源销量排行前20的车型占据50%以上的市场份额。

　　再看动力电池市场，今年前10月各动力电池厂家已达或超过去年全年出货量水平，且截至目前的全球第一名再次回到了松下手中，宁德时代屈居第二，今年宁德时代是否还能取得全球动力电池出货量冠军宝座，要看其后两个月的市场表现。

2018年1-10月全球动力电池厂商出货量排名  
排名   电池厂商   出货量（单位：GWh）  
1   松下   15.6  
2   宁德时代   14.7  
3   比亚迪   8.4  
4   LG化学   5.3  
5   三星   2.5  
6   国轩高科   1.7  
7   孚能科技   1.6  
8   天津力神   1.3  
9   比克电池   1.1  
10   亿纬锂能   0.7  
数据来源：真锂研究；制表：汽车之家行业团队  

　　此外，高端优质电池供不应求，上述电池厂商仍不能满足全球各车企的电池需求，因此小型动力电池厂家尚有生存空间。并且，动力电池需求缺口将随着各车企电气化转型而不断扩大，如果明年其它能源技术未有大突破，动力电池出货量有望持续攀升。接下来我们就深入了解下，全球各车企及其车型的具体配套的电池品牌。

国际市场

　　★特斯拉：独宠松下电池

　　虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克在电池供应商方面“心猿意马”，被传多次拜访三星及LG化学，但截至目前仍未有实质性的进展，热销车型Model 3、Model X及Model S目前均采用松下电池。

　　由于特斯拉在全球电动车技术研发和销量上均处于领先地位，松下为特斯拉特供的电池也成为在动力电池领域“带节奏”的标杆。比如在国内，宁德时代和比亚迪都是方壳电池的代表，但由于松下早先为特斯拉供应18650圆柱电池，因此国内圆柱电池逐渐走热，甚至有成为主流的趋势；今年年初，特斯拉与松下共同宣布量产21700电池，国内企业迅速跟进研发和投产21700电池，但国内跟进21700电池面临两大问题：一是没有上游材料和设备等基础条件，二是下游车企检测及配套技术也不成熟，因此国内大举上量21700电池略显冒进。

　　目前，松下是特斯拉唯一指定电池供应商，据真锂研究数据统计，松下前10月出货量累计15.6GWh，全球排名超过宁德时代为第一名。但是马斯克也在积极接触其他电池供应商，或寄希望于通过多家电池供应商来弱化电池产能瓶颈问题。 

　　★日产：电池由AESC供应，未来或更换为LG化学

　　在电动车领域，特斯拉是高调的，无论是电池产能瓶颈、车辆起火、自动驾驶事故等皆能登上汽车媒体头条闹得“满城风雨”；相比而言，日产则是一名低调的践行者，凭借日产聆风这款经典电动车，自2011年上市以来，历经8年而不衰，在全球49个国家累计销售近30万台，至今无一车型可破其记录。

　　那么是谁在背后支撑日产聆风在全球市场“开疆扩土”呢？答案是跟国内消费者不熟的AESC。AESC是2009年7月由日产与NEC共同组建的合资公司，主要从事锂电池单元、模块及锂电池组的生产，随后第一家工厂正式投产，主要生产锰酸锂电池，产品供应日产电动车和其混合动力车型。

　　如果说宁德时代在中国市场独占鳌头，LG化学则在国际市场如鱼得水。在国际市场，LG化学拥有通用、雷诺、福特、沃尔沃、日产等众多合作车企。真锂研究统计数据显示，LG化学前10月出货量累计5.3GWh，全球排名第四，位于中国的宁德时代和比亚迪之后。这或许是日产放弃“亲儿子”AESC而倾向选择LG化学的原因之一吧，毕竟众车企的一致选择更能证明实力，而且AESC的锰酸锂电池能量密度不高影响了车型续驶里程提升。AESC目前已确定由中国企业远景能源收购，收购预计于明年3月完成。

　　★丰田：采用PEVE的车用镍氢电池组

　　丰田普锐斯PHEV与日产聆风一样，在国内声名不显，但在海外市场卖得很是火热，该车型采用的电池来自PEVE。

　　PEVE是Primearth EV Energy公司的缩写，这是丰田与松下合资的新能源公司，主要为丰田的混动和电动车型开发电池和电源管理系统，除生产铅酸电池和镍氢电池外，也进行锂电池开发。据了解，新款丰田普锐斯PHEV将采用“新型“锂电池。

　　PEVE占据全球混动车用镍氢电池85%的市场份额，目前丰田旗下的插电式混动和普通混动车型均采用PEVE的镍氢电池组。在中国，一汽奔腾、通用君越等品牌的混动汽车采用的也是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内运用于汽车上的镍氢电池仍处于研发匹配阶段。

　　★雷诺：采用LG化学电池

　　雷诺旗下的雷诺ZOE采用的电池组和特斯拉相近，位于底盘上，电芯由LG化学提供。和一般电动车不同，雷诺ZOE采用租用电池的方式，用户只需每月租用电池即可使用，并且在雷诺QuickDrop服务站，2分钟即可完成全部电池更换工作。

　　值得一提的是，雷诺-日产-三菱联盟目前的电池供应商各不相同，除日产与AESC之外，三菱旗下新能源车采用的电池由日本Lithium Energy提供。虽然雷诺-日产-三菱联盟所用电池供应商各不相同，但在新能源汽车销量方面，均有不错的表现：1-10月，日产聆风以7.4万辆全球排名第二、三菱欧蓝德PHEV以3.3万辆排名第九、雷诺ZOE以2.9万辆排名13。

　　★宝马：电池供应商有三星SDI及宁德时代

　　宝马目前已与中国宁德时代及韩国三星SDI达成合作协议，两家公司向宝马供应定制的电池组。不过早在2011年，宁德时代就与宝马达成了合作，这为双方后续合作奠定基础。据英国路透社报道，宝马今年6月底又向宁德时代下了一笔大订单，价值10亿欧元(约合人民币77亿元)。就宝马的热销车型来说，宝马5系新能源今年1-10月以累计销售27127辆排15，宝马i3则以27056辆排名17。

　　另外，汽车巨头大众及戴姆勒等虽然在电动车战略上起步较晚，但已基本确定未来电池供应商。如戴姆勒当前除了由韩国SKI、松下、三星等供应电池外，今年先后与中国电池企业宁德时代、亿纬锂能、孚能科技达成合作；大众集团方面，韩国SKI主要供应北美市场，LG化学、三星和SKI共同供应欧洲市场，宁德时代则是大众在中国市场的战略合作伙伴，将从2019年开始为大众供应电池。不过，由于电池需求缺口较大，目前大众在中国市场仍在寻求第二个电池供应商。

国内市场

　　与国际市场电池供应商众多不同，国内基本由宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、比克电池等掌控市场。真锂研究统计数据显示，今年1-10月，排名前五家的电池企业占据77%的市场份额，其中排名第一的宁德时代在中国动力电池市场独霸一方，占整个市场份额的41%。

　　因此，新能源汽车销量排名靠前的北汽新能源、上汽乘用车、众泰汽车、江淮汽车、吉利汽车等中国车企，电池供应商均有同一个名字--宁德时代。比亚迪则为自家车型供应独家电池，不过比亚迪电池业务拆分之后，长安或将成为其首个乘用车用电池大客户。接下来，我们对国内主要的新能源车企的电池供应商进行介绍。

　　★北汽新能源：有四家电池供应商

　　截至目前，北汽新能源有宁德时代、国轩高科、普莱德和孚能科技四家电池供应商。热门车型方面，北汽EC系列主要采用国轩高科的方形铝壳电池，及孚能科技的三元软包电池。（具体电池品牌可见随车清单）；北汽EX360及北汽EU400则采用的是孚能科技的三元软包电池。

　　★江淮汽车：宁德时代、国轩高科、天津力神及比克电池

　　江淮汽车的电池供应商近期成为大家热论的话题，原因在于市场监督总局官网12月7日发布召回公告，决定从2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的部分江淮iEV5纯电动汽车，共计4248辆。召回原因主要是，电池包及电气部件存在安全隐患。

　　由于江淮汽车曾在2010与国轩高科合作推出了第一代江淮iEV电动车，业内一度质疑，江淮此次召回的iEV5纯电动汽车搭载的是不是国轩高科电池？但在12月10日，国轩高科通过投资者关系互动平台否认江淮iEV5纯电动汽车搭载的是自家的电池。

　　由于江淮iEV5当时的车型公告未标明电池配套企业，这让人们对该批次的电池配套商疑惑重重，不过国轩高科确实未必中招，因为江淮汽车的电池供应商除国轩高科之外，还有宁德时代、天津力神与比克电池。没有产品是完美无瑕的，作为消费者也仅希望在问题出现时，厂家能够担起责任。因此人们在关注出问题的电池厂商之外，更应关注企业处理问题的态度。

　　在热销车型方面，江淮iEV6E搭载的是国轩高科的磷酸铁锂电池，比克电池目前是江淮iEV7S动力电池的独家供应商。此外，值得一提的是，江淮中高端车型基本采用比克高镍811电池。

　　★长安汽车：目前有四家电池供应商，未来将与比亚迪合作

　　长安汽车目前的电池主要由宁德时代、天津力神、天津捷威和中航锂电供应，不过后期长安可能会倚重比亚迪电池。今年7月，长安与比亚迪共同宣布，将联合投资50亿元人民币在重庆成立一家动力电池合资公司，规划产能10GWh。

　　热门车型方面，长安奔奔EV电池供应商有天津捷威和宁德时代两家，逸动EV460则采用宁德时代或中航锂电的电池，不过用作网约车的逸动EV460很可能采用微宏动力电池。

　　★吉利汽车：由宁德时代和浙江衡远新能源供应

　　吉利汽车旗下主力新能源车型主要由宁德时代供应电池，沃尔沃及领克新能源车型则已开始由吉利自有的浙江衡远动力电池工厂供应电池。在电池方面，吉利希望与比亚迪一样，将新能源汽车核心零部件自主权掌握在自己手中。不过吉利自有电池厂商能走多远，不仅要看吉利的布局，还要看其产品品质是否过硬，毕竟让消费者信赖和满意才有未来。

　　★新造车势力们的选择

　　新造车势力们是中国汽车市场的一大特色，他们选择的零部件供应商总能收获业内较高关注度。其中蔚来汽车旗下的蔚来ES8及蔚来ES6均配套宁德时代电池，零跑S01采用比克的圆柱电池，小鹏G3上市后则可能采用力神21700电池（也有可能是比克电池）；因为车型着火事件引发人们关注的威马汽车则有宁德时代、天津力神、谷神新能源和苏州宇量四家电池供应商，因此对电池品牌有所在意的消费者，在购买威马EX5、威马EX6等车型时，要注意查看车型配套电池信息。

　　总结全文：看完上文你或许了悟，为何宁德时代在中国“独步天下”，LG化学在国际市场迅速崛起。这一方面是因为各车企的电气化转型加速，另一方面则在于全球消费者对新能源汽车的接受度不断提升。虽然中国推广新能源汽车力度全球最大，但从上榜的热销车型看，前10强里中国仅上榜三款。且无论是热销车型还是动力电池出货量，排名第一的均不是中国企业，这意味着，中国新能源汽车产业若想实现“弯道超车”，仍需提高产品力。身为消费者，对于各家车企配套的电池厂商，你有什么看法和建议？（文/汽车之家 宋爱菊）