1980款林肯Continental

　　受第一次石油危机的影响，美国政府在70年代中后期实施了对汽车公司平均燃油经济性（CAFE）的控制。很显然，受到影响最大的肯定是那些生产大型的企业。为此，林肯对自己的1980款Continental进行了大幅“瘦身”，它所采用的全新福特Panther平台相比之前车型平台小了很多，轴距跳水249mm，降至2982mm，而车身长宽高分别被设定到了5568mm、1984mm和1425mm，其中长度相比前代车型减小了350mm。

　　除了车身尺寸，这一代Continental还是1956年Mark II车型推出以来首款体重低于2吨的车型，根据配置的不同，它的整备质量被控制在了1842-1881kg。与尺寸和重量同时降低的还有发动机排量，1980款Continental车型并未采用此前的6.6L和7.5L V8发动机，取而代之的是一台最大功率131马力的5.0L V8燃油喷射发动机。此外，前几代车型上服役了十余年的代号C6的3速自动变速箱也终于“退休”，取而代之的是福特全新开发的AOD系列4速自动变速箱。另外，这辆车上出现了一个重要的配置，这就是行车电脑，通过它驾驶者可以看到续航里程、平均油耗等行车信息。

　　林肯Continental在车身“体量”和发动机“胃口”方面的让步，使得福特集团的公司平均燃油经济性指标得到了大幅好转。另外在外观方面，受到经济衰退的影响，美国豪华汽车也变得越来越低调，原先那些多余的装饰性设计基本上全都从Continental身上消失了，剩下的只有一个严肃的“盒子”造型，少了一些张扬，多了几分威严。

1980-1983款林肯Continental Mark VI

　　同样在1980款开始换代的Continental Mark VI车型也经历了一轮“瘦身”，双门版的车身长度减幅高达360mm。新车的外观继承了1980款Continental上那个方正简约的造型，不过车身上的很多细节都来源于Mark系列内部的上一代车型林肯Continental Mark V，比如劳斯莱斯风格的直瀑式进气格栅、隐藏式头灯、皮质覆盖的车顶，以及后备厢盖上的备胎形隆起等。

　　由于采用了和1980款Continental相同的平台，因此它们在动力和配置方面拥有很多相同之处，比如新款AOD系列4速自动变速箱等。不过因为定位的原因，Continental Mark VI不光有普通版上的5.0L Windsor V8发动机，后期还新添了一个5.8L的版本。

1982-1987款林肯Continental

　　石油危机带来的影响是那样的深远，以致于瘦身版的1980款林肯Continental只能算是家族中的过渡产品，因为接下来林肯对旗下产品做了大幅度的修改：Continental车系中的一个高端车型Town Car被独立出来 ，独立后的Town Car继承了原先Continental全尺寸旗舰车型的位置，而从1982款开始的新Continental则变成了一台中型（如果按照欧洲车企标准，应该算中大型）豪华轿车。

　　降级后的林肯Continental采用了福特Fox平台，与其共享这个底盘的还有福特Thunderbird和水星Cougar车型。由于级别的变更，这一代车型也是Continental历史上尺寸最小的一代，它的轴距被缩减到2756-2761mm，而长度相比于最大的1978款车型缩短了将近1米，最终的长宽高数据是5098mm、1869mm和1379mm。整备质量也成功减至1535-1681kg。此外，从这一代开始，普通版Continental车型正式放弃了双门版，

　　动力方面，新一代Continental的标准配置仍旧是和1980款车型一样的5.0L V8发动机+4速自动变速箱组合，不过为了进一步降低油耗，林肯还提供了一款3.8L发动机供消费者选择，这台114马力的V6发动机是Continental历史上的首款低于8缸的发动机。与此同时，竞争对手凯迪拉克等品牌纷纷推出柴油车型，林肯也因此为Continental引进了宝马M21 2.4L直列六缸涡轮增压，与之匹配的则是来自ZF的4速自动变速箱。

　　虽然级别已经不同，但1982款林肯Continental仍旧采用了和1980款相同的设计风格，如果只看前脸，那么两款车几乎没有什么区别。主要的变化来自车尾，在这一代车型上，林肯带来了一种被称为“bustle-back”的凸起的后备厢设计，这个名字中的“bustle”原意是指欧洲贵妇人礼服后面的裙撑。除了这个很有特点的“翘臀”，它的后备厢盖上还继承了Continental Mark系列的备胎形状隆起，这也是该设计首次出现在Mark系列之外的普通版Continental 上。

1984-1992款林肯Continental Mark VII

　　从1984年款开始，Continental Mark系列也完成了自己的降级换代，Continental Mark VII采用了和普通版一样的福特Fox平台。为了和普通版Continental区分，它放弃了Mark VI车型上的四门车型，只推出了一个双门轿跑版。动力方面，Mark VII也采用了和同一代的Continental一样的5.0L V8汽油和2.4L直六柴油发动机，只是那台稍弱的3.8L V6没有出现。另外，1986款林肯Continental Mark VII被正式更名为林肯Makr VII，Mark系列这个Continental多年的分支车型也变成了独立的车系。