[汽车之家 发动机解析]　　捷豹路虎自2015年推出了自主开发的Ingenium英杰力发动机后，该机型成为捷豹路虎旗下燃油车型的主要动力来源之一，并且还在其上衍生出汽油/柴油两种形式，直列3缸、直列4缸与直列6缸三种模块化产品系列发动机。随着英杰力发动机进入其推出后的第六个年头，日趋严格环保要求促使着捷豹路虎对这款发动机作持续改进。今天，搭载48V微混系统和电控液压气门升程等技术的改进机型（代号依旧是AJ20）来到了我们面前。

● 2.0T四缸机依旧为主打规格，高功率版机型动力参数小幅提升。

　　英杰力发动机的推出意味着捷豹路虎品牌终于可以抛弃此前源于福特、宝马的动力来源。基于单缸“500mL”理念和模块化设计的英杰力发动机有多个不同的排量版本，目前国产的是2.0T四缸汽油版，但有消息称未来会引入1.5T三缸版本，并与四缸机共线生产。

　　尽管添加了不少新技术，但从参数上看，发现运动版(参数|)发动机在动力参数上与发现神行并没有太大差异，低功率版参数基本相当，高功率版的最大功率和峰值扭矩则小幅增加了8Ps和25N·m。至于新车的具体表现如何？我们不久前也对其作了测试，详细情况可点击《全新的体验 测试路虎发现运动版249PS》了解详情。

● 缸体为全铝材质，表面覆盖静音保温材料。

　　目前英杰力发动机仍然遵循着单缸“500mL”的理念设计发动机，每个气缸的排气量为0.5L，与宝马相同。发动机的主要部分包括缸盖、缸体、油底壳等均为全铝材质，与此前相同。但不同的是，为了实现更好的降噪和保温功能，缸体表面增加了面积较大的软质隔音材料，提升NVH效果。

　　活塞连杆采用涨断工艺制造，即连杆体和瓦盖原本是一个整体，加工完成后再用机械将两部分强行拉开。这种工艺的优势在于连杆和瓦盖的断面是一一对应的，重新组合后配合十分严密，抗横向剪切力也较强。另外活塞杆部分还作了强化，能够应付发动机的更高负荷。

　　进气系统相比发现神行也有所不同，发现运动版将进气口集成在了发动机盖上，虽然位置更高，但根据官方数据显示，其涉水深度与发现神行一样仍为600mm。

● 集成于缸盖内的排气歧管和双涡管单涡轮增压器。

　　缸盖主要由铝合金铸成，值得一提的技术是集成排气歧管设计，集成式设计的优势在于发动机可以利用排气高温实现更好的热交换，具备暖机速度高、冬天暖风来得更及时、优化排气等特点，该技术如今也被不少主机厂所采用。

　　排气歧管集成于缸盖内，其优势在于结构紧凑，冷启动后水温上升得很快，如今不少发动机都采用了相同的设计理念。缸盖上的排气歧管有两个出口，其作用是搭配双涡管单涡轮增压器，两条排气涡管相互独立，排气脉冲互不干扰，从而实现更好的排气效率，并改善进气情况。