[汽车之家 ] 2018年下半年以来，中国汽车市场发展开始进入下行通道。行业红利不再，加速了行业洗牌。中国品牌阵营损伤惨烈，北汽银翔、华泰汽车等相继停产关门，作为合资品牌的铃木也未能幸免，宣布退出中国市场。不过，其实一切的结果早有预兆，由品牌市场格局的走势能够看出一些未来的端倪。那么，如今的市场竞争格局究竟几何？谁已经或未来有望实现市场突围？谁又已经被挤到危险的市场边缘？让我们一起来探究一番。(文末有惊喜！)

　　《2020中国汽车消费指南》报告将以《市场趋势篇》、《品牌竞争格局篇》、《品牌消费动向篇》、《产品趋势篇》、《用户结构变迁篇》、《用户特征与偏好篇》等六个篇章进行解读，将会在行业团队陆续发布。

30秒了解全文核心观点：

1、中国品牌两极分化明显，其中头部品牌已经迈出向上竞争市场的步伐；
2、新能源新势力品牌的崛起，令豪华与中国品牌之间产生更多交集；
3、海外主流品牌向上布局，与豪华品牌间的竞争增长显著；
4、日系稳步上升成最大赢家，韩法日渐边缘化。

■ 冲破固有竞争圈，中国品牌与其他品牌阵营竞争日益加剧

　　中国品牌已经不再局限于中国阵营品牌间的竞争，与海外主流品牌间的市场“碰撞”正在日益加重。对比2017年，2020年H1中国品牌与海外主流品牌间的对比份额上涨了2.4%，与豪华品牌之间的对比份额上涨了2.8%。未来，中国品牌需要进一步突破低价定位的束缚，实现在更多价格区间与其他类型品牌竞争市场。

■ 海外主流品牌向上布局，与豪华品牌间的竞争增长显著

　　与2017年相比，2020H1海外主流品牌与豪华品牌间的对比次数份额，增长了4.1%，与中国品牌之间对比次数的份额下降了3.2%。以日系、德系、美系为主的海外主流品牌，近年来不断向上突破，推出定位高端，定价较高的新车。产品线的不断丰富，更多地布局高级别市场，助力海外主流品牌得以实现与部分豪华品牌车型的错位竞争。

■ 新能源新势力品牌的崛起，令豪华与中国品牌之间产生更多交集

　　由于中国新势力品牌，在新能源细分市场实现了车型级别、售价的向上突破，因此与豪华品牌间的摩擦日益增加。随着豪华品牌产品更多实现国产，产品线不断丰富壮大，消费者可选车型更多，彼此间的摩擦也明显增加。相比2017年，2020H1豪华品牌间对比次数的份额增长了1.8%，与中国品牌之间的对比次数份额增长了1.0%。

■ 中国品牌向上突围，吉利闯入海外主流品牌第一阵营

　　存量竞争时代的到来，压缩了产品严重同质化品牌的市场空间，得益于爆款车型的上市、核心技术领域的突破等利好因素，头部中国品牌向上突围，当前已打入海外主流品牌第一阵营竞争圈。头部中国品牌的产品及服务的美誉度进一步提升的话，有利于加强竞争优势。海外主流阵营，虽然头部品牌实力依旧，但拖尾现象严重，韩系品牌一蹶不振，三菱退市传言风波不断，法系品牌新品乏力等均为负面因素。

■ 日系稳步上升成最大赢家，韩法日渐边缘化

　　日系车的线索份额逐年稳步上升，至2020H1，其份额已超4成，主要得益于其在紧凑型车和紧凑型SUV两大主流细分市场的优秀表现。在海外主流品牌中，日系品牌紧凑型车、紧凑型SUV 2020H1销量份额，相比2019年分别增长4.5%、3.4%。韩法系产品力相对薄弱，存在新车乏力，高端级别无突破等综合问题，市场份额不断下滑，日渐边缘化。

　　存量竞争时代的到来，压缩了产品严重同质化品牌的市场空间。消费需求的不断升级，致使微、小型车市场逐渐边缘化。而突如其来的疫情，令一些本就在濒死边缘的汽车品牌彻底没了喘息的机会。若想在“兵荒马乱”的年代杀出一条血路，就必须要着重对市场变化趋势进行密切地洞察，制定行之有效的品牌升级或战略放弃规划，区别于其他竞争对手，拥有自己独有的核心竞争力，持续不断地满足用户多变的需求，才能有望冲破市场格局，不断向上发展。（文/汽车之家 孙莹）

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