据中工汽车网获悉，2月17日，中国汽车工业协会发布2025年1月汽车产销数据。数据显示，中国品牌乘用车表现比整体市场好很多，占有率接近70%。春节期间消费市场供需两旺，消费品“以旧换新”政策持续显效，消费需求增势强劲，为我国经济全年实现较快增长形成利好条件。

其中，乘用车延续良好表现，销量同比实现微增，自主品牌的市场份额再度提升；新能源车增速显著，乘用车渗透率超40%；汽车出口延续好势头，在整车出口前十的企业中，五家车企出口实现正增长。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“1月涉及春节特殊因素，产量和销量与同期相比基本持平，汽车行业实现平稳开局。相信随着各项政策的持续推进，汽车市场表现将更加稳定。”

自主品牌的“开门红”

2025年1月，汽车产销分别完成245万辆和242.3万辆，环比分别下降27.2%和30.5%，产量同比增长1.7%，销量同比下降0.6%。

乘用车方面：2025年1月，乘用车产销分别完成215.1万辆和213.3万辆，环比分别下降28.4%和31.6%，同比分别增长3.3%和0.8%。其中，乘用车国内销量173.8万辆，环比下降35.5%，同比下降0.5%；传统燃料乘用车国内销量98.2万辆，比上年同期减少16.4万辆，环比下降24.6%，同比下降14.3%。

值得注意的是，2025年1月，中国品牌乘用车销量145.9万辆，同比增长14.1%，增幅远超整体乘用车市场，市场率达到68.4%，较上年同期上升8个百分点。在国内车市平稳开局下，自主品牌的市场份额再度提升，汽车销量排名前十位的企业共销售新车205.3万辆，占汽车销售总量的84.7%。其中，比亚迪、吉利控股销量呈两位数增长，上汽集团、奇瑞控股和北汽集团销量小幅增长。

商用车方面：2025年1月，商用车产销分别完成29.9万辆和29万辆，环比分别下降17.2%和21.2%，同比分别下降8.6%和10.3%。

开年第一月，销量放缓的原因主要有：

首先，春节假期缩短了销售时间。1月的有效销售时间减少了4天以上，使得经销商和厂商的销售周期缩短，导致零售销量下滑。通常情况下，春节前是购车旺季，但今年春节时间较早，很多消费者选择在2024年末提前完成购车计划。

其次，政策支撑提前了购车计划。由于2024年国家汽车报废更新与置换更新政策的年度性结束，部分消费者在2024年末提前完成了置换购车计划，使得2025年1月的市场需求相对减少，导致零售销量处于低位。

新能源车的“重洗牌”

2025年1月，新能源汽车产销分别完成101.5万辆和94.4万辆，同比分别增长29%和29.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.9%。其中，新能源汽车国内销量79.3万辆，环比下降45.8%，同比增长26.2%；新能源乘用车国内销量75.6万辆，环比下降45.7%，同比增长25.9%。

纯电动车型方面：2025年1月，纯电动车型产量为63.5万辆，同比增长29.7%；销量为57.4万辆，同比增长29.1%，和此前增速一直处于80%左右的插电式混合动力增速近乎持平。

插电式混合动力车型方面：2025年1月，插电式混合动力车型产量为38万辆，同比增长27.8%；销量为37万辆，同比增长30%。

从级别来看，新能源乘用车销量主要集中在A级和B级，累计销量分别为26.8万辆和25万辆，同比分别增长32.9%和0.8%。其中，B级电动化趋势明显，C级和D级电动化引领消费升级，促进高端品牌新能源乘用车占比大幅增加。

从价格来看，新能源汽车销量主要集中在15万—20万元，累计销量达22.4万辆，同比增长21.4%。作为对比，20—25万元、30—50万元价格区间销量同比下降，其他价格区间销量均呈正增长。

目前，新能源车市呈现“三国杀”。

在传统车企市场：比亚迪以绝对领先优势稳居第一，全集团销量突破30万辆大关，同比增长49.16%；吉利汽车集团新能源汽车销量为12.11万辆，环比增长约9%，同比增长约84%，占比突破45%；奇瑞集团集团新能源汽车销售5.69万辆，同比增长172.1%，凭借“多品牌战略”实现了开门红。

在造车新势力市场：小鹏汽车反超理想汽车，共交付新车3.04万辆，同比增长268.88%，已连续3个月交付量破3万辆，能取得这样的好成绩，小鹏MONA M03和小鹏P7+这两款车型功不可没。此外，零跑汽车、小米汽车的月交付量也都超过了2万辆，因为有雷军的流量加持，小米SU7连续4个月交付2万辆以上。

在车企二代市场：相比造车新势力，传统车企集团孵化的“创二代”们，背靠大树好乘凉，包括“华为系”鸿蒙智行、长安集团旗下深蓝汽车、吉利汽车旗下极氪等，这些品牌月销量突破了1万辆。

汽车出口的“新势头”

2025年1月，汽车出口47万辆，环比下降6.8%，同比增长6.1%。

传统燃料汽车方面：2025年1月，传统燃料汽车出口32万辆，环比下降13.8%，同比下降6.6%。

新能源汽车方面：2025年1月，新能源汽车出口15万辆，环比增长12.6%，同比增长49.5%。在15万辆的新能源汽车出口中，新能源乘用车出口14.4万辆，环比增长15.4%，同比增长46.2%；新能源商用车出口0.7万辆，环比下降25.9%，同比增长2.1倍。

车企方面：2025年1月，奇瑞出口量达到了8.1万辆，同比下降10.3%，占总出口量的17.2%，仍处于领先地位；比亚迪和长安的增速显著，其中，比亚迪出口达到了7万辆，同比增长91.5%，排名第二，而长安汽车出口量达到了6.2万辆，与上汽集团并列第三。

事实上，出海依靠“供给”和“需求”。

首先，需求表现强劲。近年来，包括中国在内的许多国家都在推动绿色能源转型，绿色和环保理念逐渐深入人心。在此背景下，绿色产品和环保商品的需求不断增加，中国新能源汽车等“新三样”成为首选。

其次，供给得到优化。中国汽车产业经过多年的发展，技术创新和竞争力都相对较强，产品种类也愈加丰富，供给能力不断提高。随着新能源汽车充电网络等配套设施的不断完善，购车需求有望继续释放。

根据陈士华预测，车企不断推出服务提升举措，多措并举促进汽车消费，为开年后的汽车产业发展注入活力，行业对实现第一季度的“开门红”充满信心。预计2025年汽车销量达到3290万辆，同比增长4.7%。其中，乘用车销量2890万辆，同比增长4.9%；新能源汽车销量1600万辆，同比增长24.4%；汽车出口量620万辆，同比增长5.8%。