均是连续创业者，也同为新势力大佬，李斌和李想难免被拿来比较。易车没打赢汽车之家，蔚来也败给李想，李斌的两次创业，均输给李想。难道“二李”真的是一生之敌吗？

2000年，年仅26岁的李斌，拿到1000万资金，创立易车网，填补了市场空白，受到汽车行业热捧。2010年，36岁的李斌在纽交所敲响上市钟声，易车网成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。2005年，24岁的李想在卖掉泡泡网之后，创立了汽车之家，开始与李斌同台竞技。2013年，31岁的李想同样在纽交所敲响上市钟声，汽车之家成功登陆资本市场。

然而，从各个方面来看，易车都不如汽车之家。易车网的逻辑是销售为王，而汽车之家则以内容为核心，不论是普通读者，还是汽车厂商，对汽车之家的认可度都更高一些。从用户数据到质量反馈，易车网均稍逊一筹。而且，易车常年亏损，2019年净亏损扩大至1.7亿美元，只好于2020年完成私有化，以退市告终。反观汽车之家，2019年大赚1.6亿美元，如今的市值也有约34亿美元。在汽车门户网站上，李斌的易车输给了李想的汽车之家。

2014年，40岁的李斌发起创立了蔚来汽车。作为最早成立的新势力，蔚来备受资本市场青睐，获得了淡马锡、百度资本、红杉、京东等知名机构的投资。2018年，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。巅峰时期，蔚来市值仅次于特斯拉和丰田，成为全球第三大车企。2015年，34岁李想成立理想汽车，也杀入了造车行业。2020年，理想汽车在美国纳斯达克上市，成为继蔚来之后第二家在美上市的新势力。

八九年过去了，理想后来居上，把蔚来甩开了很远的距离。销量上，今年前10个月，理想交付284647辆，同比暴涨193.51%。同期蔚来只有126026辆，同比增长36.3%。利润上，蔚来近五年半累计亏损764亿元。最惨的今年二季度，蔚来每卖一辆车就亏近26万。而理想今年三季度则赚了28.1亿元，连续四个季度盈利。市值方面，蔚来只有约130亿美元，而理想则高达420亿美元，是蔚来的三倍多。而且，李斌还宣布蔚来要裁员约10%，以期熬过冬天。

同为行业大佬，这些年的创业又都跟汽车有关，而且还同出一脉（都姓李），李斌和李想简直就是一生之敌，注定互为对手。他们二人的性格特质，以及能力偏向大相径庭，可能也由此铸就了他们不同的创业结果。虽然李斌亲自创业并亲手运营了很多实体企业，但有媒体评价他“骨子里的商人色彩重于创业者色彩，投资者色彩大于实业家色彩，资本运作能力远远大于精细运营能力”。

换而言之，李斌温文尔雅、长袖善舞，江湖地位比较高，适合当一个攒局的带头大哥，而不适合当作一个具体运营企业的管理者。李斌最擅长的就是融资能力，所以被誉为“出行教父”，带出了易车、易鑫、蔚来，以及摩拜、优信等30余家互联网出行公司。但是李斌不擅长做具体产品以及管理企业日常运营。蔚来的持续亏损，就跟李斌花钱大手大脚不懂得节制有关。而李想，则跟李斌完全相反。

李想个性鲜明、敢说敢为，有“汽车狂人”之称。虽然性格火爆，但李想是一个非常优秀的产品经理，具备很强的从0到1的能力。汽车之家的用户体验，在业内首屈一指，这就跟李想坚持以内容为王有关。造车之初，李想力排众议，不顾行业嘲讽，顽强地坚持增程式造车技术路线，并用极大的耐心和牺牲精神埋头认真做产品，开创出“奶爸车”的核心卖点，终于让理想汽车一炮而红，成为行业领军企业。