1TNGA架构是什么？

　　[汽车之家 原创试驾]  RAV4荣放自1994年问世以来，全球累计销量900万台，远超丰田公司对它的预期，真正的车坛常青树，对于一款车而言25年的时间不算短，它的存在代表着它的价值。但车市如战场，以不变应万变的时代已经过去了，就算你是“老江湖”也得应对来势汹汹的“新手”，革新之后的全新一代RAV4荣放，它来了。

　　全新一代RAV4荣放（后简称RAV4）不仅采用了丰田全新的TNGA架构，并且将提供燃油和油电混动两种动力组合，外观内饰也焕然一新，更年轻更有活力的它作为全球车型来到了中国。这次是全新一代RAV4在国内第一次举行场地和非铺装路面的试驾，稍后咱们一起看看它表现究竟如何。

　　在试驾之前，我觉得有必要给大家简单介绍一下全新一代RAV4采用的丰田TNGA架构，这个架构它是什么？它能给未来的丰田汽车带来什么？咱们带着这两个问题一起来简单看看它的始末。

●TNGA架构是什么？

　　知道了TNGA架构是什么，下面咱们就来看看全新的“造车理念”能给应用该架构的丰田车型带来什么，它的意义何在。

●TNGA架构能给丰田带来什么？

　　总的来说，TNGA架构将丰田公司的造车之路推向了新纪元，更加高效、节能的生产方式将带来更有实力的车型，在2020年前后，丰田计划旗下一半以上的车型都出将出自TNGA架构，未来可期。

2肌肉感很强的外观造型

　　前面和大家简单说了说TNGA架构，相信大家对于它有了一定的了解，是时候说回全新RAV4了，之前我的同事给大家详细的介绍过这台车的静态表现，今天我就不再赘述了（详细的静态、空间表现请点击这里），下文将以外观亮点和内饰体验两个方面给大家展示全新RAV4的静态情况。

　　车侧的配置也不错，外后视镜集成了摄像头、转向灯并且具备加热、电动折叠功能，无钥匙进入功能也是没有少，依旧出现在了全新RAV4上。

　　颜值重回正轨，这是我对全新RAV4外观的评价，整车的设计相比现款车型好了不少，虽然是丰田，但是有一种美式SUV的感觉，肌肉感和年轻化是它的新主题，双边共两出排气、黑色轮圈等等元素的加入也更加讨喜，OK，咱们再看看车内的情况。

3内饰设计更简单

　　重新设计过后的内饰维持着粗犷张扬的风格，硬朗的线条在车内得以延续，中控台层次感很强，分区清晰，主色为黑色的内饰配色稍显单调，不是特别“显好”，相比之下我更喜欢黑色+银色的配色方案。

　　采用了旋钮+按键设计的空调控制区域看上去简单明了，驾驶时操作会比屏幕来得更方便，空调温度旋钮的阻尼感适中，按键也具有较强的高级感。

　　全新RAV4空间的表现算得上中规中矩，座椅坐起来很舒适，内部填充物很软，后备厢变得更加平整，实用性有所提高。前排配有USB接口和12V电源，后排配备了空调出风口以及USB电源接口，很实用的配置。

4场地试驾&非铺装路面试驾

　　今天我们将试驾RAV4 2.5L混动版和2.0L燃油版，混动版车型为前2/后1的电动机配比，发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱；燃油版车型搭载了一台2.0L发动机，最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱。

　　2.0L燃油版车型在场地内加速感并不明显，动力感受只能用柔顺二字来形容，平缓的出力保障了驾乘者的乘坐舒适度。CVT变速箱与发动机配合的“天衣无缝”，虽然可以模拟换挡，但是实际在全油门加速时还是和普通的CVT变速箱没有太大差别，车速会和转速一起攀升起来。

　　2.5L混动版在全力加速时动力表现肯定要比前者更好，尤其是初段加速尤为突出，但出力依旧是比较顺畅的感觉，发动机与电动机之间转换时动力几乎没有出现断挡，相比丰田之前的混动系统要更流畅。除了动力表现的不同，其他方面的感受几乎是一样的，转向以及悬架的情况咱们就可以一起说了。

　　在进行绕桩以及高速过弯动作时车辆的极限较高，车身侧倾不明显，虽然它是一台SUV，但是实际在完成项目时乐趣也不少，某些时刻甚至能让你忘掉这是一台SUV；在场地内试驾时，感觉发动机噪音和胎噪都要比现款车型处理的更好，车内拥有一定的隔绝感。

　　下面就要进行的是越野场地的试驾，全新RAV4将提供三种四驱系统：今天我们试驾的高配燃油版以及混动版车型配备的是动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）以及电子四驱系统（E-Four），而低配四驱车型未来将配备动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）。

　　燃油版车型上的DTV 4WD在遇到一侧车轮没有附着力时，它的后桥左右扭矩可以实现0:100-100:0的分配；而混动车型的E-Four优势在于相比燃油版车型在后桥上多出一个电机，在脱困时将具备更强的动力。除了硬件基础外，全新RAV4荣放的燃油版车型提供了两种越野模式：MUD&SAND（泥泞、沙石、积雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或岩石路面）；混合车型只提供了一种越野模式：TRAIL（可用于从坑洼中脱困）。

　　第二个项目是一个难度较小的馒头包，混动车型使用NORMAL模式时很难通过，轮间不会进行有效的限滑动作，但是开启TRAIL模式后，这台车的限滑能力会陡然上升，立刻将车辆脱出困境；汽油版本车型比较轻松，开启MUD&SAND模式后就可以轻松通过了。

　　燃油版和混动版的全新RAV4在非铺装路面表现都不错，在某个轮胎出现空转或者附着力低的情况时限滑系统会比较快速的做出判断并锁止，尤其是混动车型，在后桥上全新RAV4配备了一台电机直接驱动后轮，在试驾体验时它对于脱困的帮助较大，给车辆提供了更强大的动力。

全文总结：

　　快乐的时光总是短暂的，试驾项目完成之后让人意犹未尽，但基于TNGA架构打造的RAV4确实让我留下了比较深刻的印象，在场地内完成既定项目时表现很好，较低的车辆重心让全新RAV4有了更高的极限，动力输出柔顺，直线加速感符合我的心理预期，非铺装路面的表现也很优秀，轮间的限滑能力出众，锁止速度快。

　　总的来说，提供双动力组合的RAV4确实给消费者提供了更多选择，外观和内饰的静态表现也令人满意，辨识度更高更年轻的它或会赢得更多年轻消费者的心。经历了25年的风风雨雨，RAV4依旧是丰田的重要车型之一，变革时代出英雄，全新一代RAV4担负着很重的责任，未来这款新车将与其他同级别合资热门车型进行面对面的对抗，鹿死谁手，让我们拭目以待吧。（图/文/摄 汽车之家 谢?）

相关链接：

5相关车型配置

车型图片