[汽车之家 快评] “丰田一口气发布了15款全新电动车！！”
突如其来的惊叹打破了编辑部午间的宁静，一阵惊愕和喧嚣之后，摆在我们面前的是三排共16台造型各异的丰田/雷克萨斯品牌全新电动车，就连我们经常浏览的欧美媒体网站也用只有一段话的文章表达了他们的措手不及。
就这样，在2021年12月14日的下午，丰田的电动车战略发布会在几乎没有任何预示的情况下举办。而与发布会一同出现的，除了丰田章男社长身后的新车以外，还有丰田一夜而起的庞大电动车帝国。
丰田章男一夜崛起的电动车帝国
bZ系列：冲击电动车海岸的“前浪”
首先要说的是，丰田进入电动车市场的时机并不早，眼下，新势力、传统车企以及游离于体系之外的特斯拉已经在广袤的电动车海岸上形成了胶着之势。因此，对于后来者丰田来说，想要抢滩登陆，必得有一组能够迅速在家用市场形成竞争力的产品，丰田对于电动车市场的第一波冲击必须要足够有力。
承担这项艰巨任务的正是位于丰田章男身前的bZ系列车型，除了已经正式亮相的bZ4X之外，另外四款车型分别定位为小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV以及中型轿车。和老对手大众类似，丰田同样率先瞄准了SUV市场这块香饽饽。
『广州车展上亮相的广汽(|) PROTOTYPE』
毫无疑问，未来，丰田bZ系列车型将会率先被量产，主战场或将集中在国内市场。或许，精明的丰田章男选择在下午的“黄金时段”举办发布会也是为了让更多国内用户第一时间关注到这条消息。同时，燃油车时代留下的“一式两份”的优良传统也将得到延续，这也就意味着，在不久的将来，我们不出意外将会迎来多达10款量产版车型。
『bZ Small Crossover概念车』
『bZ Large SUV概念车』
更为“夸张”的是，这些车型有着比较鲜明的性格特征，并且能够完美地与现有燃油车产品序列形成呼应。bZ Small Crossover概念车会不会取代C-HR等产品？bZ Large SUV概念车或许将会成为汉兰达、普拉多等大块头的继任者。
表面上想要突破丰田在我们心目中的刻板印象，但丰田依旧是那个丰田。即便一系列未来感十足的电动车摆在眼前，我们依旧可以清晰地感受到传统车企的思维方式：市场高度细分、车海战术……当然，“大象转身”不可能一蹴而就，牵扯的骨骼、细胞太多，步子不敢、也不能迈得太快。
bZ是“工作”，而Lifestyle是“生活”
在bZ系列车型上，我们看到了丰田的传统思维以及这家拥有丰厚底蕴的车企对眼下电动车市场的理解。那么未来呢？我们猜测，或许，bZ只是现阶段丰田电气化转型的必要工作，而在未来，主导电动车市场的或许将会是Lifestyle系列车型。
没错，就是在全家福中距离我们最远的、同时也是数量最多的那一排选手。
相比bZ系列，Lifestyle正如它的命名一样，展现出了丰田对于未来全新生活方式以及出行市场的理解。如果您觉得bZ系列依旧固守在燃油车思维的围城之中，那么，Lifestyle便是一把开启新世界大门的钥匙。
『丰田SPORTS EV』
『丰田Compact Cruiser EV』
『丰田Pickup EV』
皮卡、厢式货车、跨界SUV、甚至是跑车，我们似乎看到了未来的电动Tacoma以及电动FJ 酷路泽……当然，那台前格栅内部挂着GR红色徽标的电动跑车或许是疯狂的丰田章男全新“梦想”。
通过这些车型，丰田似乎向我们表达了对于未来成熟电动车市场的思考，在个性化、年轻化的主旋律下，这些定位相对更加小众的车型或有较大的潜力可挖。
『大众ID.BUGGY概念车』
不过从现阶段的情况来看，上述更疯狂的车型中究竟哪些能够量产？什么时候量产？这些问题目前依旧没有答案。不过，从大众品牌之前的经历来看，在进入电动车市场初期，大众化定位的车型依旧是品牌要优先考虑的事情，一切不利于抢占市场份额的车型都得往后稍稍，此前关注度较高的ID.Buggy以及ID.RUGGDZZ等车型便是很好的例子。
之于丰田，bZ是工作，而Lifestyle则是生活。而“生活”是否能够多姿多彩，“工作”中的出色表现是非常重要的前提。Lifestyle系列中很多车型的命运或将取决于bZ系列车型的发挥。
雷克萨斯：这一次，让你彻底放下对我的误解
在国内市场，雷克萨斯ES是品牌旗下当之无愧的大哥，RX/NX等主销车型也是一些主打家用市场的产品，这也就导致很多不明真相的朋友总是以一种比较片面的眼光来看待雷克萨斯品牌，被打上“老成持重”、“商务人士”的标签。
『雷克萨斯LC 2020款 500h』
其实，无论是在级别更高的市场还是在主打运动风格的市场，雷克萨斯都推出了相应的产品，包括LC/RC甚至是神车LFA等车型；不论这些车型的销量表现好与坏，与捷豹、路虎、凯迪拉克、沃尔沃等品牌相比，雷克萨斯历来都不是一个偏科的学生，未来也不是。
『雷克萨斯四款电动车（图中第二排）』
在看到了奔驰、宝马、奥迪甚至是保时捷等品牌在电动车市场开疆扩土后，雷克萨斯也坐不住了，它本次带来了四款电动车，除了即将实现量产的雷克萨斯RZ之外，还推出了Electrified SUV、Electrified Sedan以及Electrified Sport。从车辆非常“直白”的命名方式来看，雷克萨斯的思路显得更加前卫一些——车型数量虽少，但覆盖面足够广泛，“以点带面”能够让雷克萨斯在各大细分领域具备全面的竞争力。
但是，你认为这就结束了吗？错了，官图中还隐藏着一些其他的“彩蛋”，三款与雷克萨斯Electrified Sedan车型设计相近的车型引起了我们的注意，它们分别定位为纯电动旅行/猎装车以及双门敞篷跑车。
『高端电动车市场首款敞篷跑车（左一）』
看到这里，如果你还认为雷克萨斯对标的仅仅是BBA，那就又错了，显然，纯电动旅行/猎装车的目标或许是保时捷Taycan。值得一提的是，双门电动敞篷跑车似乎让雷克萨斯这位后来者走到了时代的前列，对标保时捷，这项曾经不可能完成的任务或许会在电动车市场成为现实。
或许很多朋友对于燃油车市场的雷克萨斯存在一些误解，那么这一次，雷克萨斯借此机会将全部家当一股脑地展现在了镜头之下，进一步明确了自身未来的市场定位，为我们呈现了一个更加全面、立体的品牌形象。
这些除了彰显了雷克萨斯电气化转型的决心，更像是在宣告着：你曾经认为的雷克萨斯，可能都是错的。
谁将为之欢呼？而谁又将为之颤抖？
电动做到了，智能呢？
如此看来，丰田已经做好了电动化市场、个性化需求以及豪华领域的全方位准备，但这真的就能让它所向披靡了吗？
毕竟放眼全球市场，丰田已经不是一众“汽车巨头”中电动化转型最快的，而在传统企业之前，来自世界各地的新势力企业早就抢占了电动车市场的先机。面对踏入电动车了领域的丰田，率先给电动车“定了调”的新势力品牌，也一视同仁地抛出了问题——新世代的电动车，应该是什么样的？
在脱离了“发动机+变速箱+传动机构”方式的动力总成后，电动机和电池的出现大大拓宽了工程师和设计们的想象空间。这不仅仅意味着未来的电动车可以拥有多么天马行空的车身形式，甚至是对“汽车该由谁驾驶？如何驾驶？”这一核心思想也有了根本性的解放。因此我们看到，进入电动化时代，那些率先突破传统汽车制造概念的新势力品牌，早早的就开启了“自动化”“智能化”“互联化”的新一轮军备竞赛——通过雷达、摄像头、传感器采集到的信号，经过各种芯片的处理，最终向电动机和转向机发出指令。未来的驾驶，可能就是这么简单。
因此，尽管丰田气势汹汹的表明了它们电动化和碳中和的决心，但在此次发布会上我们并没有进一步看到丰田带来任何与智能化、互联化相关的举动。德国目前已经通过了奔驰S级和EQS的L3级驾驶辅助合法化，因此在未来的5-10年中，如果缺失了本应与“电动化”相生相伴的“智能化”，消费者还会为次世代的丰田买单吗？
丰田的对手是谁？
再回到产品端本身，丰田一口气发布十几款新车，显然不是只拿出来摆着看看。因此，丰田的电动车阵营是为了对标谁？就成为了昨天发布会后第一时间讨论的话题。
“当然是大众的ID了！”可能很多人会这样想。
毕竟一早就开始大力推进电动化“豪赌”的大众集团，当前已经可以仰仗着三个成熟的纯电动平台（MEB、PPE、J1）笑傲江湖，而主要基于MEB平台打造的大众ID.系列，目前已经完成了从紧凑型车到中大型SUV的产品布局。尽管与bZ系列一样，这样的产品线布局依旧没有摆脱传统燃油车的概念，但对于先期电动化市场的铺开却起到了关键的作用。
而在更高端的了领域，大众、奥迪、保时捷则可以利用PPE和J1平台来满足豪华与高性能两个领域的产品需求，就像此次雷克萨斯一口气展出的跑车、轿跑、轿车和SUV四种类型的电动车一样。二者在高端领域的较量似乎也是顺理成章的。
『大众ID.系列概念车』
『丰田e-TNGA平台』
大众与丰田在电动化转型上的相似度让我们看到了大厂的实力——一方面是完整的产品体系规划和丰富的产品，这不同于新势力品牌通过发布一款“出挑”的产品来吸引眼球的路数；其次就是完整的平台化战略，保证了后续产品的可迭代性，正如大众的MEB，或是丰田的e-TNGA。
尽管如此，丰田为我们带来的这5款车，展现出来的野心却远不止于只是跟大众硬碰硬。丰田的目标，是全世界。
如同上文讲到的，丰田已经接近量产的bZ系列是跨向电动车领域的第一步，而紧随其后的Lifestyle系列，则是丰田对于未来电动化世界无限可能性的畅想。也正是如此，Lifestyle系列代表了丰田期望电动车能够充分的融入未来世界的方方面面：有代表越野使用场景的Compact Cruiser EV、代表电动化世界驾驶乐趣的SPORTS EV跑车、投美洲消费者所好的Pickup EV电动皮卡、面向未来个人出行的Micro BOX和城市电动货运用途的Mid BOX等等。显然，丰田通过种类丰富的“特殊用途”车辆，充分的表明了自己的目标和野性——我们就是要通吃全世界！而作为与大众一样的世界顶级汽车巨头，丰田显然有这个实力。
而在雷克萨斯品牌，我们似乎看到了更多更“离谱”的作品。抛开稍微“正常”一点的大尺寸电动SUV和四门轿车，令人惊讶的当属Electrified Sport这款纯电动GT跑车。雷克萨斯官方宣称新车的0-100km/h加速将低于2秒，搭载固态电池，并有望成为下一代LFA的雏形。
用造型夸张、性能强悍的跑车作为噱头以开启电动化进程，在各厂商中尤其常见，随后我们在雷克萨斯的官方资料中发现了更有意思的点——Electrified Sedan。尽管被称为Sedan（四门轿车），但这款车实际是一辆轿跑，更令人意外的是它还有三个额外的变体，分别为两种不同尺寸的猎装车和敞篷跑车。
在燃油世界里，雷克萨斯之所以如此“有魅力”，一定程度上可以归功于这个品牌对于东方美感和精致化的追求，但燃油车始终是燃油车，固化的车型认知让雷克萨斯很难在汽车工程领域有过度跳脱的表达，无论是轿车还是SUV，依旧保持了世俗容易接受的常规认知。
但翻到电动新篇章的雷克萨斯，显然可以更加放开手脚的表达自己对于美感、设计甚至是梦想的认知，以至于我们在当前概念阶段就看到了一些雷克萨斯从来没有尝试过的领域，例如猎装车，亦或是优雅的大型GT跑车。
在电动化的时代，豪华品牌对于“豪华”分化出了千变万化的理解。而对于雷克萨斯而言，要在新世代致胜不能仅仅在同质化的“豪华”中比较优劣，电动化时代的到来为豪华品牌彰显品牌价值提供了全新的舞台。
丰田真的需要这么多产品吗？
说道这里，我们已经聊过了丰田在智能化方面的缺失（至少没让我们看到）和作为“巨头”企业的产品研发实力。但既然是聊电动，你们是不是觉得还有一个不得不提的品牌我没有提到？
特斯拉——市值超过丰田的3倍之多，当今市值最高的车企。
无论是传统车企还是新势力车企，只要进军电动车领域，特斯拉总是它们绕不开的“噩梦”。从早期Roadster的不温不火，到后来Model S、Model X的初见成效，再到Model 3、Model Y的彻底崛起，再加上尚未量产的Cybertruck和Semi卡车，特斯拉似乎通过个位数的车型就轻易达成了其他很多汽车企业几十年的成就。
反观丰田的这15款新车——15 vs 4，就代表丰田有绝对胜算了吗？
如果对比大众，丰田用一个e-TNGA平台对抗大众三个纯电动平台，似乎展现出了丰田的明智，大众未来规划的SSP平台也展现了“单一平台，灵活造车”的趋势。但相比于特斯拉用四款主流车型（Model S、Model X、Model 3、Model Y）打下全世界来看，丰田似乎还是小巫见大巫了。或许在未来以电动车为主导的市场，“严格按照车型、尺寸、定位”去分级的思路已经不再实用，反而是从0开始的新势力企业，通过打破传统车企的思维模式带来电动车世界的全新格局。
所以反观这15款车，丰田真的需要这么多产品吗？或者说，丰田真的打破传统思维界限了吗？
全文总结：
如果你还记得，2021年中丰田汽车社长丰田章男对于电动车和碳中和的批判声音还不绝于耳，现在来看，这位世界汽车领域首屈一指的领军人物显然是说了违心话。我们似乎可以理解丰田章男作为一个商人，在丰田还尚未对未来电动化的世界做好准备时所表达的观点，然而随着12月14日这16台丰田电动化产品的发布，外界对丰田一切的猜测与非议都将随之烟消云散。
显然，丰田从新车发布的一刻开始，就已经做好了进入电动化未来的准备。丰田章男8兆日元（约700亿美元）电动化投入和2030年实现电动化的承诺掷地有声，将伴随着丰田品牌和一个庞大的电动帝国，进入全新的时代。（文/汽车之家 马艾骏/杜安迪）
