[汽车之家 ]  全新X5这车我已经写过两次，第一次是10月的巴黎车展对比奔驰全新GLE，第二次是广州车展对比奥迪Q7——足可见其标杆级的江湖地位。这款久负盛名的SUV现已发展到第四代，论资历它算得上是资深豪华SUV，论实力它每代车型也都称得上是经典，全新X5会有何种表现？小声透露一下：它还是那么好，还是那个人人爱。

外观气势夺目

　　全新X5的静态解读文章已经出过几篇，本以为不必再重复了，实际上拿到了实车还是有些不一样的感受。不少人认为这代X5的“大鼻孔”有些用力过猛，其实全系X5在外观方面表现出的张力不只是在于这张脸，它的腰线和尾部也有着相对激进的设计，甚至有种美式肌肉车的气势，看到实车之后这种感觉会更明显。

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厂商指导价

　　灯光方面有两个要点，一是X5车系传统的小圆雾灯没再传承下去，现在这个位置变得简洁干净了；二是激光+自适应LED大灯又来炫技了，它的最远照射距离能达到500米，性能方面没得说，结合标志性的鹰眼大灯造型，全新X5的双眼真的很有力量。

　　这代X5的车身尺寸小幅增长，最明显的是车宽，已经超过了2米。看图并不显，当它停在车位里，与周围车型产生对比的时候，你会发现它的庞大。

　　全新X5的尾部同样很有肌肉感，上窄下宽的趋势更明显了，甚至有了一些性感的味道。另一变化就是尾灯造型了，车头部分是取消了“小圆雾灯”，作为“对应”，X5传统的“L”尾灯也不在了。取而代之的是更为细长、犀利的长条形尾灯，现在的设计要显得干练一些。

2内饰科技感有提升

内饰科技感有提升

　　全新X5的中控台依然采用偏传统的布局，不过依靠多层次线条的修饰，以及饰条、饰板们的堆砌，总体还是呈现出了一台2019款新车该有的风貌，豪华氛围有了，还营造出了不俗的科技感。

　　内饰的用料也有小幅提升，尤其是中控台和门板的上部，都有大面积的皮质包覆，这一点跟7系、5系很像，像金属饰条、氛围灯、门拉手这些细节也体现了不错的精致感。

　　全新X5终于用上了全液晶仪表，但这块仪表不同于宝马的其他车型，它是全新风格的，在X5上是首次露面，很可能成为宝马以后的家族式配置。不过我个人认为这块仪表的设计一般，参数呈现得有些杂乱，而且界面设计有点奇怪。

　　多媒体部分也有新内容。比如它的泊车辅助功能，它能记住车辆正向行驶的50米轨迹，再启动泊车功能的时候，它可以根据轨迹原路返回。这个功能在我们之前的试驾文章里有详细介绍，有兴趣的点这里。

　　内饰部分的一大亮点就是：挡把、iDrive系统的旋钮以及发动机启动键都有水晶点缀，关于这个“水晶”的成分和价值目前还没有消息可以介绍，只说实际体验的话，我个人其实没有太多感觉。另外，这代X5终于配上了空气悬架，空气悬架的控制键也为地台区域增添了些许科技感。

3后排空间欠佳

车厢和座椅

　　之所以说全新X5的内饰多了科技感，其实也不仅仅在于中控台的形态，还有一些有意思的设计。比如前排座椅的加热功能，除了常规的坐垫、靠背加热，中央扶手箱盖和车门扶手也是可以进行加热的，这种意料之外的暖流绝对让人惊喜。

乘坐空间

　　关于乘坐空间想说的是，后排一拳多的腿部空间其实不是不能接受，但后排座椅既不能调前后也不能调节靠背角度，在被加长车惯坏了的国人眼中，这很可能会是个短板。

4储物空间和后备厢

储物空间：

　　X5配有全景天窗，尺寸中规中矩，它的亮点是带有“星空”效果，夜晚能车厢带来一些奇妙的氛围。

储物空间和后备厢

　　 全新X5的储物空间表现正常，储物格位置都比较典型，容量和使用的易用度都还不错。

后备厢：

　　全新X5的后备箱继承了前两代X5的传统，后备厢采用的是上下对开的方式，下方的小尾门能在装载大件物品时提供承托，也能保护后备厢内物品防止滑落，是个很实用的设计。后备厢形态很规整，容积也令人满意，后备厢下方还有一块额外的空间，总得来说X5的后备厢表现挺出色。

车身满分得分
空间   9.0   6.7  
前排空间   2.5   2.3  
后排空间   2.5   1.6  
装载空间   1.5   1.5  
空间变化   1.0   0.3  
车内储物空间   1.5   1.0  
配置   8.0   9.6  
基本配置   8.0   7.0  
附加配置   0   2.6  
工艺质量   5.0   4.8  
外部质量   2.5   2.5  
内部质量   2.5   2.3  
人体工程   5.0   4.8  
座椅舒适性   2.5   2.4  
操作便利性   2.5   2.4  
视野   1.0   1.0  
视野   1.0   1.0  
总分   28.0   26.9  

5毋庸置疑的动力表现

动力系统：

　　这台X5 xDrive40i搭载的是代号为B58TU的3.0T直列六缸发动机，B58TU是B58的升级版，其340马力、450牛·米的参数比较主流，跟它的竞争对手在同一水平。变速箱当然还是宝马那台8AT，来自ZF，它的性能已经无需多言。

　　X5 xDrive40i的动力参数其实并不出众，唯一可以拿来说说的只是其1500rpm起的最大扭矩输出区间，然而动力的实际效果还是有惊喜的，深踩一脚油门后便能领教到它的实力，想了想，全新换代的宝马似乎总是这样。

　　在宝马最拿手的驾驶层面，X5的表现基本是无懈可击的。变速箱和发动机的配合天衣无缝，丰富的驾驶模式能满足任何情境的驾驶诉求，无论舒缓还是激进，在X5上，你都能找到最适合自己的驾驶方式。

　　熟悉了X5的视野和操作，便会忍不住把它切换到运动模式，4米9长、2米宽的车身也就忘在了脑后。伴随着运动排气发出的高亢声浪，一台六缸的SUV竟然也叫人流连……几天之后终得此解：这种运动特性出现在全能SUV身上着实有些微妙，比起那些性能车或是跑车，更为日常的运动感可能更会激发你的欲望。

加速测试：

　　尽管只是台3.0T的车型，这台X5 xDrive40i在加速时有着动力更强的车型那种气势，弹射动作干净利索，前期的加速度强大，感官上像是更快的车。实测0-100km/h的加速时间是5.42秒，位列同级别3.0T排量SUV里的第一位，比上代X5 xDrive35i快了将近一秒的时间，非常棒。

油耗测试：

　　油耗测试还是我们的老规矩，多种路况相结合，均速控制在30km/h左右。一个细节是：全系X5的表显平均时速比实际稍高。实测的平均油耗是11.7L/100km，对于一辆3.0T的中大型SUV来说中规中矩，没太多惊喜。

动力满分得分
发动机   8.0   6.0  
加速   2.5   1.8  
中途加速   2.5   1.3  
平顺性   1.5   1.5  
油门响应   1.5   1.4  
变速箱   8.0   7.5  
变速箱自动   8.0   7.5  
变速箱手动   8.0   --  
环保   8.0   5.6  
油耗   7.0   5.2  
环保技术   1.0   0.4  
总分   24.0   19.1  

6意料之中的舒适

行驶表现：

　　跟5系、7系一样，全新X5也朝着家族的舒适化方向迈了一大步。轻柔的方向盘和绵软的悬架是最明显的变化，加上空气悬架的加入，X5的在舒适性方面的进化是很容易察觉到的。跟上代X5相比，它的样子更凶了，其实内在要柔润得多，也可以说是性格更有宽度了，宝马现在正在让更多的人路转粉，比如我。

刹车测试：

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　　这代X5的刹车成绩相比上代车型有着小幅进步，最终37.04米的成绩很不错。实际测试中，X5的刹车制动力强大且稳定，刹车踏板的脚感线性易控，连续刹车也没有出现热衰减。

噪音测试：

　　全新X5的隔音水平非常优秀，日常行驶中，最明显是噪音是来自四条22英寸的防爆胎。噪音的实际测量值也是大幅低于我们的推荐值，表现很出色。

操控与行驶满分得分
转向   5.0   4.6  
准确性   2.0   1.8  
灵活性   1.5   1.4  
力度/反馈   1.5   1.4  
刹车   5.0   4.5  
刹车距离   4.5   4.0  
刹车踏板感觉   0.5   0.5  
传动   3.0   3.0  
牵引力   2.5   2.5  
扭矩转向   0.5   0.5  
行驶稳定性   6.0   5.6  
转向特征   1.5   1.4  
可控性   3.0   2.8  
负载变化   1.5   1.4  
电子辅助   5.0   5.0  
稳定作用   4.5   4.5  
可选择性   0.5   0.5  
行驶舒适性   9.0   8.4  
减震效果   6.0   5.5  
车内噪音   1.5   1.5  
噪音感受   1.5   1.4  
总分   33.0   31.1  

7越野能力符合预期

四驱结构：

　　全新X5配备的还是多片离合器式的四驱系统，通过电子限滑来分配动力，这也是注重公路表现的豪华SUV中很常见的设定。

　　在越野模式下，全新X5还有四种更为细分的驾驶模式，分别是xROCKS（岩石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（砾石）和xSNOW（雪地）来针对不同的路况，其中xROCKS模式下有着最强的脱困能力，因此我们的四驱和越野测试均使用这个模式进行测试。

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　　开放式滑轮组对全新X5构不成任何威胁，在相对较难的单前轮、单后轮测试（仅一个车轮有附着力时）中，X5的电子限滑系统介入迅速，能很好的分配轴间和轮间的动力，车辆很轻松就能脱困。

　　越野测试之前先了解一下全新X5有关越野的一些参数，它的接近角和离去角都不算大，装备了空气悬架之后拥有了调节悬架高低的能力，但调节范围不算大，在悬架处于最高位置时，它的最小离地间隙为250mm，并不出彩。

　　3.0T发动机动力强劲，面对两不同坡度的爬坡项目都比较轻松，在爬42°坡时，由于重心转移到车尾，持续加大油门时，前轮会有轻微打滑，此时电控四驱系统很快就会做出调整，前轮不再打滑后便能轻松登顶。

　　陡坡缓降主要考验系统的介入速度以及优化车速的表现。测试中，X5的陡坡缓降功能介入非常迅速，由于地面的摩擦系数较高，高频率的点刹动作也不会让车轮频繁抱死。

　　在进入侧倾坡道项目之前会有一个对角打滑，也就是交叉轴的考验，由于空气悬架升至最高，在大角度攀爬时前轮会发生轻微跳动，随后电动四驱介入，情况就会有改善。在侧倾坡道行驶中，X5没有出现滑落或者下坠的迹象。

　　之后的项目我们采用了专业越野车的测试流程，依难度而排，先从最为简单的蝴蝶谷开始，之后是35cm连续馒头包路面和三连驼峰路。前两个项目X5都能轻松应付，三连驼峰路对车辆的离地间隙等参数要求更高一些，试了几次之后发现X5均有将要托底的情况，为了不损伤车辆我们不再尝试。

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四驱与越野满分得分
四驱系统   15.0   15.0  
四驱系统   15.0   15.0  
车身参数   10.0   5.0  
接近角   2.0   1.2  
离去角   1.0   0.4  
离地间隙   2.0   1.4  
底边离地间隙   2.0   0.8  
悬架行程   2.0   0.6  
转弯直径   0.5   0.2  
车身刚性   0.5   0.5  
牵引力   10.0   10.0  
牵引力   10.0   10.0  
续航能力   2.0   1.5  
续航能力   2.0   1.5  
配置   3.0   1.3  
越野配置   3.0   1.3  
实际主观评价   10.0   8.0  
四驱系统   2.0   2.0  
牵引力   2.0   1.0  
场地越野分   4.0   3.5  
可靠性   2.0   1.5  
总分   50.0   40.8  

全文总结：

　　依照文章顺序而列，X5先是重塑了形象，颇有气势的外观和具有科技感的内饰都令人印象深刻；动力系统一如既往的高效，同等车型中最快的加速成绩已经能够说明问题；它的行驶舒适性也有着显著提高，装备了越野路况模式和空气悬架之后，越野能力也不再是短板。

　　全新X5的产品力无疑是强大的，测试车90.99万元的售价比前代车型也更便宜了，它还将会是这一级别的标杆之一。还有一点很关键：X5的受众面一向很宽，X5谁不认识？X5谁不爱？（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 视频/张超 越野部分技术支持/王涛） 

AH100得分总表：

宝马-宝马X5-2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装AH-100得分总表
车身   分值   得分  
空间   9.0   6.7  
配置   8.0   9.6  
工艺质量   5.0   4.8  
人体工程   5.0   4.8  
视野   1.0   1.0  
总分   28.0   26.9  
动力   分值   得分  
发动机   8.0   6.0  
变速箱   8.0   7.5  
环保   8.0   5.6  
总分   24.0   19.1  
操控与行驶   分值   得分  
转向   5.0   4.6  
刹车   5.0   4.5  
传动   3.0   3.0  
行驶稳定性   6.0   5.6  
电子辅助   5.0   5.0  
行驶舒适性   9.0   8.4  
总分   33.0   31.1  
四驱与越野   分值   得分  
四驱系统   15.0   15.0  
车身参数   10.0   5.0  
牵引力   10.0   10.0  
续航能力   2.0   1.5  
配置   3.0   1.3  
实际主观评价   10.0   8.0  
总分   50.0   40.8  
车辆性能总得分   135.0   117.9  
成本   分值   得分  
售价   13.0   2.4  
质保   2.0   0.8  
总分   15.0   3.2  
车辆总得分   150.0   121.1  

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