在实际的购车过程中,出于消费者的惯性思维和厂家宣传方面的原因,消费者很少考虑那些销量很小的车型,但是对那些销量很大,尤其是销量排行榜中前10位的车型,消费者通常都要仔细对比它们和同档次车型之间的优劣,以选择令自己满意的车型。2005年上市的新车型不少,除了雨燕、颐达、赛拉图、乐骋、景程和皇冠等颇具实力的竞争者加入之外,其他车型如赛欧、千里马和奥迪A6也都忙着改头换面。但是无论新车型如何多,消费者购车时总是要和同级别中销量最大的车型进行比较,他们需要了解的是,“到底哪些车型在领导2005年的车市?它们为什么能领导2005年的车市?”本期的专题将解答这些问题。 2005年上半年十大畅销车型 从表1的上半年排名情况我们可以看出,这两年排名前10位的车型变动较大。微型轿车整体排名向前进了一步,中级轿车正在进行新老车型之间的交替,中高级轿车分化明显,高级轿车市场新车型抢占了老车型很大一部分市场。具体表现为以下几个方面的特点。 一、 微型轿车整体上都比较畅销,排名上升较大。其中,比较突出的是夏利,以近10万辆的销量夺得榜首,比2004年同期增长了一倍。此外,微型轿车吉利、QQ和奥拓也进入了前10名,使微型轿车在前10名中占了4席,表现突出,令人刮目相看。 二、 在中级轿车市场,以“老三样”为代表的老车型受到了新车型的强烈冲击,市场份额萎缩明显。虽然2004年老车型的销量还不错,但是从2005年开始,新车型开始发力,伊兰特和凯越以较大的增幅分别夺得了第2、3名,飞度也快速增长,进入到前10名的行列。而老车型则显示一定的颓态,捷达、普桑和桑塔纳3000的销量和排名都下滑明显。2005年老车型的萎缩速度开始加快,同时新车型的崛起和替代将是全方位的。 三、 中高级轿车两极分化严重,整体下滑明显。在该区间,2005年上半年只有雅阁以23%的增长率仍然排在前10名之列,君威和帕萨特则以40%左右的降幅下滑到前10名之外。造成这些老车型销量下滑较快的原因在于供求关系的变化以及新车型天籁的崛起。天籁目前的销售势头看好,抢占了一部分市场份额。 四、 对于高级轿车市场,由于皇冠、凯迪拉克和荣御等新车型的加入,有限的市场被新车型不断“瓜分”,曾经在2003年进入到前10名、在2004年销量仍然较好的奥迪A6被挤出前10名的行列,销量的不断下滑使一汽-大众推出了新款奥迪A6 L。而皇冠的销量较大(在日本是销量前10名的车型),夺取了很大一部分市场。 五、 2005年上半年前10名车型的数量占所有车型的12%左右,而销量却占据了全部车型销量的42%以上,比2004年的39%略有增长。前10名车型成为消费者购车时关注的焦点,而其中新车型比例的增加说明了消费者的购车方向正在趋于年轻化、时尚化和多样化;微型轿车的增长则说明了购车群体正在趋于平民化和家庭化。虽然部分老车型现在还拥有一定的市场,但是它的市场份额在不断降低,最终将退出市场。 表1 2005年上半年和2004年上半年10大畅销车型排名对比 名次 2005年上半年 销量 辆 2004年上半年 销量 辆 1 夏利 93 316 捷达 62 526 2 伊兰特 85 623 普桑 60 603 3 凯越 62 589 吉利 50 590 4 捷达 56 413 君威 48 914 5 QQ 54 609 桑塔纳3000 48 402 6 吉利 53 823 夏利 47 300 7 雅阁 53 283 帕萨特 45 276 8 飞度 43 631 凯越 45 238 9 普桑 41 454 雅阁 43 454 10 奥拓 37 742 千里马 36 508 在排名前10位的车型中,我们选择了比较有代表性的车型进行分析,见下文。 2 夏利 2005年上半年销量 93 316辆
天津夏利 捷达曾经连续3年蝉联销量第一,但是2005年上半年的榜首不再是中级轿车,而是属于微型轿车——夏利。春节过后夏利的表现就非常抢眼,连续数月的销量接近2万辆,因此它名列第一并不出乎人们的意料。 夏利畅销的背后是整个微型轿车市场的兴起,很多微型轿车都呈增长趋势。2005年上半年微型轿车的销量超过28万辆,和2004年同期相比增长了51%,微型轿车占整体的市场份额也由2004年的15%变为2005年的21%。同时,由于微型轿车区间并没有增加新车型,因此都是原有车型在争夺市场,夏利则是这场争夺最大的优胜者。夏利在微型轿车市场的占有率增长最大,它由2004年上半年的25%变为2005年同期的33%,并且以较大的优势夺取了排行榜第一的位置。 和其他微型轿车相比,夏利在油耗、质量方面并没有非常明显的优势,但是在作为代步工具、拉人载物或者实现轿车进入家庭梦想时,夏利相对宽敞的内部空间、大众化的外形以及低廉的维修保养费用吸引了广大消费者。此外,在夏利的各款车型中,售价较便宜的1.0 L车型最好卖,达到了87%,消费者非常看重夏利低廉的价格。同时,夏利也担负着微型轿车市场价格旗帜的作用,它的价格情况将直接影响到微型轿车市场是否稳定。 伊兰特 2005年上半年销量 85 623辆
伊兰特 就在几个月前的4月份,伊兰特的累计销量还排名第一,由于6月份北京现代将产能扩大到30万辆,工厂设备进行调整,产量受到限制,因此影响了伊兰特的产销量,这才使其在上半年暂列第二名,但是它仍然成为2005年增长最快的车型之一。同时,产能的提高也使伊兰特在下半年能够更好地满足消费者的需求。伊兰特在2005年的表现可圈可点,从春节过后就一直处于供不应求的状态,提车时消费者需要等待,厂家也在加班加点地生产,伊兰特以平均每个月1.5万辆的成绩取代捷达而成为中级轿车的领军车型。 在中级轿车市场,伊兰特虽然不是价格“风向标”,但是却是降价的“急先锋”,2004年9月伊兰特首先降到12万元以内;虽然在2005年上半年经销商降价的幅度不大,但是从2005年7月中旬开始,经销商的优惠幅度增大到8 000元,多次降价使伊兰特保持着同级别车型中较高的性价比,也体现了韩国车质优价廉的特点。同时,伊兰特具有良好的性能和完善的售后服务,而作为出租车则突出了它稳定的质量,伊兰特的综合表现令人满意,这是它的销量得以大幅提高的基础。目前销售的伊兰特1.6 L和1.8 L车型之间的比例是7:1,销量较大的还是价格更便宜的1.6 L车型。伊兰特的良好表现使它在中级轿车市场的占有率(8万~13万元)由2004年的13%增长为2005年的24%。而捷达则由2004年的23%下降到2005年的16%,而凯越的占有率增长不大,为17%。 雅阁 2005年上半年销量 53 283辆
广本雅阁 在帕萨特和君威纷纷退出前10名的时候,雅阁是2005年惟一排进前10名的中高级轿车,继续发挥一枝独秀的角色。长期以来,雅阁一直是中高级轿车市场的“风向标”,2003年1月新雅阁低价上市,拉低了整个中高级轿车市场的价格;此后1年半的时间里,雅阁一直供不应求、加价销售,一部分消费者等不及,便分流购买了其他车型,这时其他中高级轿车的日子还比较好过,当广本扩大到24万辆产能之后,雅阁便结束了加价的局面,并在不久后的2004年7月,雅阁开始降价销售,其他车型也便纷纷开始降价;2005年3月,厂家再次公开调低雅阁的售价,其他中高级轿车继续跟进。从2005年7月份开始,当雅阁2.4 L降价5 000元的时候,君威已经降价1.6万元。长期以来形成的良好口碑、品牌影响力、售后服务和质量等众多方面是雅阁一直畅销的基础。这使其他中高级轿车销量普遍出现下滑的情况下,雅阁还能保持较高的增长率。同时,尽管新车型天籁以强劲势头加入到中高级轿车阵营,但是雅阁的市场占有率仍然从2004年的21%增长到2005年的27%。 飞度
飞度 在日本汽车市场上,小型车一直都是市场的主力车型,Fit、March和Wish等都排在了前10名之列。由于消费水平的差别,2005年的国内汽车市场则以微型轿车的崛起为主,但是飞度也以良好的表现进入到前10名。应该说,领先的发动机技术、独创的内部空间设计理念、不错的外部造型,以及实际降幅较大的市场售价是飞度销量增长较大的基础。在销售的车型中,两厢飞度是三厢飞度的2.5倍,两厢车型将是飞度的主体。 具有中国国情的“十佳畅销车型” 在日本汽车市场上,畅销车型以小型车为主;在美国汽车市场,以皮卡为主;在德国汽车市场,畅销车型既有高尔夫、波罗和途安等适合大众的车型,也有奔驰C级、E级,奥迪A4和宝马7系等豪华车型;而在中国汽车市场,畅销车型将以微型轿车和中级轿车为主,中高级轿车逐渐退出了畅销车型的行列,这符合目前中国的国情。在2005年新上市的车型中,仍然以中级轿车为主,中级轿车市场的争夺从8月份开始日趋激烈。此外,国外的畅销车型多以本国的品牌为主,占到了70%以上,而国内汽车市场却以国外品牌为主,我们自己的民族品牌虽然自身实力较弱,但是在价格上往往具有一定的优势,在购车时,消费者不妨多多注意一下民族品牌的发展。 (责任编辑:) |