[汽车之家 四驱详解]　　今天我们的《玩转四驱》系列选题已经进行到了第20期，这一期我们给大家带来的是江铃品牌的四驱介绍。目前江铃驭胜S350车型根据不同的车型配置有两套不同的四驱系统，手动四驱的车型采用的是系统，而自动四驱的车型采用的是的系统。大家不要以为采用适时四驱的性能就一定会比分时四驱车型要差，看完接下来的实际测试，结果会出乎的你的意料。

　　目前江铃驭胜S350的家族车型较多，共有12款在售车型，售价为11.58万-18.88万，手动挡和自动挡车型搭配的四驱系统不相同，我们此次测试车辆为2.4T自动四驱柴油5座豪华版（适时四驱），2.4T手动四驱柴油5座豪华版（分时四驱）。

江铃自动四驱柴油5座超豪华版

驭胜 2013款 S350 2.4T 四驱自动柴油超豪华版5座

厂商指导价

　　驭胜S350 2.4T自动四驱柴油5座豪华版(以下简称自动四驱版)使用的是博格华纳的TOD适时四驱系统，该系统是基于车型的四驱系统，采用电磁控制的多片离合器式中央限滑差速器，在正常情况下以后驱的方式行驶，当后轮打滑的时候会将部分动力分配至前轮。TOD系统带有三种模式：2H（两驱）、AUTO（自动）、LOCK（锁止中央差速器)。

　　在车辆行驶过程中，TOD分动器的ECU会自动采集车辆的实时运行数据（包括车速、轮速、节气门开度等等）。TOD分动箱的ECU则会根据驾驶员的操作意图并结合车辆所处的路况，持续计算前桥与后桥所应分配的最佳传动比，并将扭矩按照最佳传动比动态地分配到前桥和后桥；一旦ECU检测到路面不良或驱动轮打滑的情况，TOD分动箱能够在两轮驱动和四轮驱动之间自动切换。由于TOD技术采用的是电磁控制的多片离合器，比采用电机控制的扭矩分配系统有更短的响应时间，在四驱测试时的脱困速度较快。

◆ 轴间动力分配

　　首先对驭胜S350自动四驱版进行难度相对低的前后轴动力分配测试，测试中我们将滑轮组分别安置在两个前轮或后轮位置，模拟两个前轮或后轮失去附着力工况，在确认车辆前/后轮完全进入滑轮组且滑轮完全打开后，逐渐加大油门观察车辆是否能够顺利脱困。

　　在实际测试中，在AUTO模式下，该车的日常行驶模式就是后驱行驶，所以在前轮打滑的情况下，基本没有造成影响，如正常行驶般通过；而在后轮打滑的时候，系统只需要很短的反应时间就能对后轮进行电子限滑，同时四驱系统会将动力传递到前轮，这个项目对于该车来说基本没难度。

◆ 轮间动力分配（交叉轴）

　　通过轴间测试只是最基本的项目，接下来我们将滑轮组分别安置在右前及左后轮，平地模拟交叉轴工况。在这个项目中，由于有着的限滑功能，该车的四驱系统能对打滑侧的车轮进行电子制动，将动力传输到仍有附着力的车轮上，该车通过测试同样十分轻松。

◆ 单轮着地

　　最后是难度最高的单轮着地测试项目，依然是以AUTO模式测试，在只有一个后轮着地的情况下，车辆脱困十分迅速，另外三个被架起来的车轮也没有出现严重的打滑。而在只有一个前轮着地的情况下，车辆出现了短暂的打滑，但有抓地力的车轮仍能获得足够的动力帮助车辆通过测试。

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经过实测之后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：
优点：操作简单，前后轴间扭矩分配响应速度较快，轮间限滑效果明显。
缺点：单速TOD四驱系统没有扭矩放大的挡位。

小结：

　　虽然是适时四驱系统，但博格华纳的TOD分动器可以通过ECU采集车辆的实时运行数据(包括车速、轮速、节气门开度等等)，调整前后桥的动力分配，同时借助ESP的帮助对打滑的车轮进行制动限滑，使得有抓地力的车轮能够获得足够的动力帮助车辆脱困。而且从实际测试的效果看，这套系统的反应较为迅速，即便是AUTO模式也能通过的三个测试项目，其性能值得肯定。