本次测试的车型为2025款四驱智驾版 75kWh，驱动形式为双电机四驱，最大功率646马力，最大扭矩710牛·米，官方0-100km/h加速时间为3.8秒。车辆配备了一套尺寸为255/40 R20的米其林PS EV运动取向轮胎。测试开始前我们将车辆的驾驶模式设置为弹射起步，电子稳定程序调至ESC运动。

在10次连续加速测试中，极氪007GT(参数|)的最快加速成绩为3.50秒，比官方的3.8秒稍快一些。测试中，极氪007GT在起步瞬间就产生了极强的推背感，加速初段最大加速度一度超过1g，车辆呈现出非常明显的上扬姿态，加速过程中轮胎抓地力表现良好，没有出现明显的打滑现象。极氪007GT还提供100kWh的电池包可供选择，选装后官方0-100km/h加速时间由3.8秒缩短至2.95秒，在目前所有量产的猎装车或旅行车中仅比“大哥”极氪001FR的2.02秒（不含起步时间）以及保时捷Turbo Cross Turismo的 2.8 秒稍慢。

极氪007GT前轮采用四活塞卡钳匹配打孔通风式制动，后轮为单活塞卡钳匹配通风盘式制动。全力制动过程中，极氪007GT对车身俯仰姿态控制得较好。另外，极氪007GT具备制动助力模式调节，共有舒适、标准和运动三挡，对应从轻到重三种不同制动踏板脚感，不过整体还是较为灵敏的属性，经过实测，三种模式的制动成绩几乎无异。

经过实测，极氪007GT的100-0km/h最短制动距离为34.72m，平均减速度为1.13g。连续10次制动测试中，车辆的平均制动距离为35.94m，最长制动距离为第4次的37.35m，与最好成绩相差2.63m。制动成绩非常出色，稳定性表现中规中矩。

麋鹿测试

测试前，我们将极氪007GT的相关设置调至工况所需，驾驶模式为舒适，动能回收为关闭状态，麋鹿测试中，极氪007GT的动态响应足够灵敏，且传递给车手的信息真实准确，即便在轮胎抓地力极限边缘时，车辆的宽容度依旧很高。进入B区后，电子辅助系统开始介入，但介入后的强度与延续性都不算出色，车辆也呈现出轻微转向不足，而此时车手所作出的转向调整动作，车辆仍有清晰反馈，最终进入C区时车速未得到很好控制，会有小幅车尾滑动，需要车手再次修正，测试成绩：77.3km/h。

日常驾驶体验

极氪007GT的制动踏板初段偏硬且较为灵敏，尤其是在高速行驶中，需要驾驶员较为细腻的控制“脚法”，不然分分钟成为“风琴演奏家”。悬架调校较为紧凑，即使是在舒适模式下，面对驾驶员快节奏的驾驶，也可以提供很好的侧向支撑，同时可以很好的过滤掉路面上的细碎颠簸，但面对井盖、坑洼路段时会产生轻微的颤动，这一点在运动模式下得到了很好的解决。

极氪007GT的车头指向非常灵敏，配合几乎没有转向虚位的方向盘以及紧凑的悬架，在山路快节奏的行驶中可以给驾驶者提供不错的驾驶乐趣，但在高速行驶中则显得中心感一般。“大屁股”造型并未对车尾的运动带来负担，快速变线时尾部的跟随性与极氪007基本保持一致。

总结

如果仅从基础性能这一指标来看，极氪007GT无疑是超值的，23.29万元的起售价即可带来约3.5秒的0-100km/h 加速表现?。此外，5月31日前仅额外支付10000元，即可选装100kWh三元锂电池，在电机峰值功率不变的前提下，将0-100km/h加速时间可进一步缩短至2.95秒?，在目前市场中销售的猎装或旅行车中仅比大哥极氪001FR的2.02秒（不含起步时间）以及保时捷Taycan Turbo Cross Turismo的 2.8 秒稍慢，但两者的指导价均比极氪007GT 高出了不少?。同时，极氪007GT的乘坐与储物空间与同价位的直接竞争对手蔚来ET5T相比也是互有胜负。

在极氪007GT的三款配置中，如果您更关注续航表现，那么拥有825公里CLTC续航里程，5.2秒官方破百成绩的长续航后驱智驾版 100kWh或许更适合您。能够在满足日常动力需求的同时提供出色的续航表现?。好了，以上就是本期《之家实测》的全部内容，后续我们将尽快带来极氪007GT的续航实测，敬请期待！（图/文/摄 汽车之家 李明晨）