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对于只生产SUV的路虎来说，打造一部豪华休旅车是再简单不过的事。除了品牌旗舰RR、年轻风格浓厚的FL2与来去穷山恶水自如的Defender外，Discovery 3堪称旗下产品中最全面性的车款。其拥有宽广空间、极佳的On-Road与Off-Road性能、舒适贴心的人性化配备，若要选一部适合全家人的优质休旅，D3确实展现舍我其谁的强势作风，尤其在全新TDV6柴油引擎加入后！ 受全球油价高涨因素，过往消费者最爱的SUV车款市场也跟着冷清许多，究其原因不外乎车重与大排气量所带来的高油耗让人裹足不前，尽管此类车款高人一等的驾驶视野与多功能使用面向特色让人念念不忘，但考虑养车成本仍会使人费尽思量。 如此天人交战在政府开放柴油车进口后获得最佳解决之道，柴油引擎大扭力解决SUV车重问题，高效率的动力释放精准控制油耗，休旅车加上柴油动力似乎为此一市场开启新世代的大门，这从各家车商皆大动作引进柴油车款可见一斑。特别是专攻SUV的路虎，除既有的Defender外，首波柴油主力就是Discovery 3！
有别于生来就是为了冒险犯难的Defender，在原厂产品定位下Discovery 3是更适合全家上山下海的移动行宫。其动力系统在换上TDV6心脏后，更胜汽油引擎的强悍输出让性能表现不俗，加上宽广的车室空间，放眼同级距车款，就功能性而言确是罕逢敌手。 外粗犷内细腻 铁汉柔情流露 见过D3，很难不被其外型深深震慑！极简线条勾勒出的强硬车身，展现出豪迈粗犷的特质，光用看的就能感受到D3所拥有的性能有多深厚。坦白说漂亮、大器或是豪华典雅之类的形容词并不适合它，这么说并不代表D3不好看，更贴切的说法应该是D3像人一样有独到性格，因而展露出的外显气质不同其它车款，不管你欣不欣赏这样的设计，它绝对都有办法吸引注目的眼光，这就是其魅力！ 打开车门，D3展现的又是另一番风情，虽说整体格局仍承袭路虎一贯的作风，不过整个车舱呈现出的是细腻贴心的质感，在以暖色系为主的内装配色下，可以感受到专属D3的那份铁汉柔情，温馨家庭风格自然流露。中控台采陡峭如同山崖般造型自成一格，朴实简约的按键与旋钮亦是特色之一，而几处贴心的小巧置物空间则展现高度实用性。 D3可说是极具功能性的七人座豪华座驾，尤其是车室空间可因应各种需求而调整。在满载七人时行李厢容积仍有280公升，而当二、三排座椅折迭或倾倒放平后，则可提供近2公尺深的平坦载物空间。仔细查看第三排乘坐空间，拜第二排薄型椅背与高挑车顶设计，笔者近190cm的身高入坐依旧活动自如，展现不折不扣的「七人」座表现。 除空间多变化外，为照顾到车室内所有成员，座椅配置采剧院式前后设计，使每位乘员保有优异的前方视野，即使是第三排乘客亦能享有明亮宽阔的视线；在Alpine Roof全景式天窗与大面积后窗加持下，更能享受宽广无窒碍的视觉感。此外，属于后座的独立空调系统与二、三排出风口，亦让全家人都能有最贴心的乘坐享受。 轻量化动力源 精致顺畅出力 D3 TDV6搭载一具2.7升柴油涡轮引擎，本体特别采用蠕墨技术打造，拥有高强度与轻量化特性，在缸体强度提升后能确保引擎耐用度，而低重量特点则使 车头不致过重而影响重心，确保On-Road应有之操控性。同时在新世代共轨喷油与可变几何涡轮双重配合下，使最大出力达190hp/44.9kgm，在1900转即可输出的最大扭力，使重达2.5吨的D3视爬坡如无物。
值得一提的是，这具V6柴油引擎设有一组旋转速度两倍于曲轴、且反向转动的平衡轴，此一设计能抵销曲轴的不平衡震动。此反向平衡轴乃是透过曲轴柄以链条驱动，并完全密封拥有独立的润滑系统，可大幅增进引擎运转精致度，国内即将贩卖车型亦会配有此一装置。 至于柴油引擎最让人不能接受的噪音问题，D3表现得远胜同级对手，最棒的是车舱极佳的隔音效果，关上车门、重踩油门冲刺，只听得到引擎怒吼，丝毫无杂音传入车内，怠速时就算聚精会神聆听柴油引擎独到的「?觥?觥股??允羌?巡榫酢?/P> 在EAS电子气压式悬吊与Terrain Reponse加持下，如同王者般的Off-Road能力已是所有车迷心中难已撼动的既定印象，面对涉水或是刁钻地形，切换越野模式、打入加力箱，配合地形反应系统强渡关山易如反掌。换上柴油心脏后On-Road能力的进化，才是我们关切的重点。 或许是考虑舒适性，D3的引擎出力十分线性、顺畅，没有一般柴油引擎突如其来扭力涌现的不适感，取而代之的是源源不绝的推力。在不经意的情况下把车速带高，车速已快到超过全身感官的认知，除动力表现值得肯定外，稳定的车身亦得在功劳簿上写下一笔。 场景转换到山路，不嫌麻烦可以切换到手排模式，这具六速自手排变速箱善尽传输责任，在二、三档间切换几乎就能攻克所有弯道。而手动换档的另一好处则是可以有效运用引擎煞车控制车速，不然2.5吨的重力加速度光靠四个碟盘实在力不从心，软调的制动反应是我们唯一挑剔的地方。 几个弯后，D3精准的操控反应让人忘却制动力不佳的缺点，辅助力道适中的方向盘极易掌握路况，同时扎实的悬吊系统将侧倾大幅抑制，让人更有信心面对弯道的挑战。除非面临角度刁钻的发夹弯，否则D3滑过弯道的顺畅度不输RRS，同时处理碎震亦相当得宜，低速舒适、高速沉稳的一流表现让人肯定其On-Road实力。如果硬要找D3的缺点，就是EAS电子气压悬吊调整仅止于升高应付越野路况、降低方便乘员上下车，若能在On-Road时自动降低车身换取更佳的重心转移，整体操控表现应会更上层楼。 翻开车型规配表，D3 TDV6的扭力输出甚至超过4.4升汽油款(43.4kgm)，对于负担较大的LSUV车型来说，柴油动力确实更适合，更何况在新科技加持下，柴油车早已不是嘈杂的货车刻板印象。不过一般来说柴油引擎因开发成本较高，导致售价通常高出汽油款不少，但在总代理的极力争取下，目前店头仍以V6汽油款69.8万预先接单，在价格相同的强大优势之下，入主柴油动力享受更全面的表现，绝对是最正确的选择。 引擎瘦身新法 蠕墨技术加持 柴油引擎因高压燃爆设计，有着远大于汽油引擎的高压缩比，相对于汽缸材质的强度就是一大考验。而为了顾及汽缸本体强度，耐热、延展性佳的铸铁材质是最佳选择，不过在追求更大出力时，为对应强度使得缸体厚度必须不断增加，大量使用铸铁材质的必然结果就是使得引擎体积和重量与日俱增，因此如何顾及汽缸强度却又不使本体重量增加就成为主要课题。 因此，路虎采用蠕墨技术来强化，以球状碳微粒取代传统铸铁内的炼状碳分子，使铁、碳分子重新完美排列，大幅提升抗横向应力，消弭传统铸铁经长期应力作用下易疲劳或碎裂之物理性质。另外，使用蠕墨技术打造的引擎本体强度较传统铸铁高10倍，更是一般铝合金材质所不能及，最重要的是可降低引擎体积与重量、并提升耐用度，虽然开发成本不低，不过仍是对应柴油引擎的最佳制法之一。 试驾感言 均衡性一流的LSUV 路虎成功的地方，就是不管何时何地，任何人都能轻易辨认出这是一台该品牌车款，D3当然也不例外。有别于其它产品形象，七人座的D3 TDV6更多了实用性，不管是作为个人风格座驾抑或是全家出游的豪华工具都能恰如其分的扮演角色，要动力有动力、要实用有实用，就连柴油车较高的售价也被原厂诚意抑制，D3 TDV6全方位的均衡表现确是深得人心。 路虎 Discovery 3 TDV6 引擎型式 V6 DOHC 24V+Turbo 排气量2720c.c. 缸径×冲程 81.0×88.0mm 压缩比18.0：1 最大马力 190hp/4000rpm 最大扭力 44.9kgm/1900rpm 悬吊系统 前后麦花臣 电子辅助DSC/ARM/ETC 轮胎规格 255/60/18 传动方式 AWD 变速系统 六速手自排 煞车系统前317mm/后325mm通风碟 长/宽/高 4835/2009/1887mm 轴距 2885mm 轮距 前1613/后1605mm 车重2504kg 0∼100km/h10.16秒 路虎授权经销商 |
