今年三季度，全球汽车行业发生了30多起高层人事变动，其中至少7起CEO级的变动，进入到了10月，这些变动依然在持续。

从多起变动的具体情况来看，主要变动分别在CEO级的战略层面、智能驾驶层面以及营销方向上。同时，也有不少车企高管因贪腐等问题被撤离了工作岗位。

新能源汽车时代带来的战略改变

CEO层面的企业高管变动，除了企业本身的调整与变动，行业风云莫测的变化，尤其是新能源汽车时代带来的改变，是推动CEO这种涉及战略层面变动的主要原因。

首先是几家国际大厂的CEO高层变动，显然是与当前滚滚而来的电动化浪潮有关。在电动化上相对滞后的传统大厂，想要通过高层变动来推动新战略。

7月20日，捷豹路虎宣布，正式任命Adrian Mardell为全球CEO，Richard Molyneux为CFO。上任后，Adrian Mardel将重点负责推进捷豹路虎的电动化转型。

8月15日，原阿斯顿马丁CEO Andy Palmer宣布加入英国电池传感器制造商Brill Power担任董事长一职，以帮助该公司与汽车制造商和储能行业建立业务关系。

原本在阿斯顿马丁担任CEO的Andy Palmer，自2014年起就开始上任，但到了2020年被来自奔驰AMG的Tobias Moers取代。2022年7月，阿斯顿马丁CEO再次由法拉利的前首席执行官Amedeo Felisa接任，Amedeo Felisa接任后，将对阿斯顿马丁未来在新能源的发展做出规划。

9月22日，华为内部宣布智能车业务进行人事调整，原智能车BU CEO余承东任车BU董事长，车BU CEO则由现任华为光产品线总裁靳玉志兼任，另外，此前负责车业务的王军回归，职位从原来的华为车BU COO调整为车BU CSO（首席战略官）。

华为车业务的变动，或许与高端手机业务重返高地，需要余承东挑梁有关。同时，随着更新后的问界M7订单持续火爆，华为加大在车业务上的投入，也是很正常的一件事。

有意思的是，在第三季度，法拉第未来也对全球CEO和中国区CEO两个职位进行了调整。9月22日，法拉第未来官方任命Matthias Aydt为新任全球CEO，现任全球CEO陈雪峰将于9月29日起常驻中国，并继续担任中国区CEO。虽然这两个职位看起来也同样高大上，法拉第未来造车9年，只交付了3台车，而且交付的都是关联企业及老板本人。这种车企的高层变动，只能说象征意义更大了。

8月8日，原上汽通用汽车副总经理叶彪转任上汽通用汽车党委书记，原上汽通用汽车采购执行总监缪歆明接任上汽通用汽车副总经理，负责公司的制造、物流和质量管理等相关工作。

汽车配套产业领域上，也有不少CEO层面的变动，但这些都属于高管们的个人原因，与行业变化关系不大。7月27日，汽车零部件供应商博泽集团原CEO Ulrich Schrickel提出离职，博泽已任命集团采购和供应商质量执行副总裁Philipp Schramm为临时CEO。8月3日，博世官方发布消息，称现任中国区总裁陈玉东将于2024年1月1日卸任退休，现任博世中国区执行副总裁徐大全将接替出任博世中国区总裁。

智能驾驶领域动静不小

除了电动化，智能驾驶也是如今汽车行业最热门的方向之一。伴随着电动化的加速，汽车智能驾驶领域同样也是变化明显。

在智能驾驶领域，今年三季度最大的变动还是吴新宙从小鹏汽车去了英伟达。8月24日，小鹏汽车CEO何小鹏在其个人社交平台上晒出与吴新宙、英伟达CEO黄仁勋的合影，随后吴新宙转发该微博并确认将加入英伟达。

吴新宙2019年加入小鹏汽车，出任自动驾驶副总裁，负责小鹏汽车自动驾驶的整体技术路线规划、业务及团队管理，小鹏汽车能成为如今智能驾驶第一梯队选手，吴新宙功不可没。

同样影响力不小的还有廖杰加入比亚迪，8月8日，地平线前智能驾驶研发总监廖杰加入比亚迪，担任比亚迪智能驾驶团队负责人。廖杰带队参与了研发地平线的征程系列芯片算法。廖杰的加入，也将帮助比亚迪补齐智能驾驶相对薄弱的短板。

8 月 15 日，华为自动驾驶产品线负责人姜军担任极氪智能科技副总裁，负责极氪汽车的智能座舱相关业务。

9月12日，原地平线创始人兼CTO黄畅加入大众CARIAD与地平线的合资公司担任CTO一职，将负责L2级辅助驾驶、高速领航辅助驾驶、自动泊车等功能研发。不过，这也是据地平线与大众CARIAD此前而来约定，大众CARIAD公司将任命合资公司的CEO，地平线则任命CTO。

营销人才变动大

除了智能驾驶层面的高层变动，第三季度在营销端的变动，反而更加引人注目。这也可以理解，这些营销端的车企高管本身就有着更高的曝光度。

首先是在手机转汽车的领域，9月15日，手机圈靠“颜值”出圈的产品经理宋紫薇，被爆从IQOO跳槽加入理想汽车，李想随后也在微博上正式确认此事。9月18日，原荣耀中国区CMO关海涛正式确认出任极氪汽车CMO。这些营销层面的变动，也可以看出这些车企想要更多获得互联网关注的目光。

传统车企领域，也有不少变动。9月5日，原任职江铃福特的向东平加盟奇瑞，出任奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼营销服务中心总经理一职。向东平加盟奇瑞后，主要负责奇瑞营销服务中心。

公开资料显示，向东平此前负责汽车行业营销工作20余年。自1998年开始，先后在大众汽车、斯柯达、沃尔沃、天际汽车、北京现代、江铃福特等企业任职，长期负责品牌、市场传播、用户服务、经销商网络管理等领域。

车圈反腐带来高管变动

除了人才之间的流动，还有不少企业高管因为贪腐，离开职位。

9月15日，中央纪委国家监委官网信息通报。华晨汽车原副总裁刘同富、副总裁刘学敏，二人均涉嫌严重违纪违法，正接受辽宁省纪委监委纪律审查和监察调查。

9月26日，有媒体报道，广汽集团党委委员、纪委书记、监察专员林永亮已被带走调查，成为今年第四位被查的汽车集团级别高级管理人员。

进入十月，小鹏汽车的内部反腐，同样不容忽视。与传统车企经营多年、产业链条长有所不同，小鹏这样的新势力车企发展起来才不过几年时光。贪腐问题就开始冒出水面，而且冒出来的还是副总裁级别的“大瓜”。

近日，有消息称，“小鹏汽车副总裁李丰因涉及内部反腐调查已被停职”。小鹏汽车对外的回应确认了该消息的真实性，“公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息。”然后还强调，此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。

最新消息显示，李丰已被警方带走。同时，小鹏汽车公司内科长以上级别都被进行了问询谈话。李丰所负责的供应链业务则由内控部门临时接管。

潇湘晨报记者胡雄